长江云报道 唐冠军，是十二届全国人大代表，也是长江航务管理局局长。履职期间，唐冠军心系长江流域经济社会发展和沿江百姓福祉，提交了八项建议，均获得了国家的高度关注予以采纳，推动长江经济带发展。

改善农渡码头服务民生

在恩施巴东纸厂船码头，老乡们现在过江有了固定的安全船只。村民告诉我们以前只有野船而且时间又不固定 ，有的时候要等半天的时间。

这个改变，源自全国人大代表唐冠军的一份建议。在平时的调研中，他统计发现，长江干线上有1081处渡口，1066艘渡船，每年有8000万人次渡船过江。其中，沿江农村对渡船依赖度最高。但是，这些地方的渡船老化、渡口渡线分布也很不合理。原来，渡口渡船并未纳入地方公共交通体系，因此资金投入十分有限。

唐冠军不仅指出问题，还提出具体建议：把农村渡运纳入新农村建设体系，按照“村村通”建设的要求，加大政府投入，实现水路的有效覆盖。他的建议，引起国家重视。

一个月后，财政部、交通运输部就联合印发《农村老旧渡船报废更新中央专项奖励资金管理办法》，安排专项资金支持农村老旧渡船更新。一年后，交通运输部又通过了《内河渡口渡船安全管理规定》，明确呼应了唐冠军的建议。随后，长江沿线的渡船渡口开始有了翻天覆地的变化。仅巴东县，就投入50万元，改善了23个渡口。

加强水铁联运 发挥黄金水道效益

长江水道如何发挥最大效益，也是唐冠军一直关注的重点。

在2015年的调研中，唐冠军发现，长江港口与铁路的衔接非常薄弱，沿线开展水铁运输的港口不到10个，每年通过铁路转运的货物约5000万吨，还不到长江港口货运的2%。他说道，普通的货物，运价，水运每吨1.5分，最低时不到一分钱，但是铁路时每吨公里，两毛到三毛，公路时每吨公里1块1。铁水联运每提高一个百分点，地区的综合运输效率能够提高10%以上，就有这么大的作用。

为什么这么多年铁水联运就是推不动？唐冠军总结：一方面，是体制机制不顺，交通运输由交通部、铁道部多个机构管理，有的归中央管理，有的归地方管；一方面是标准不统一，比如，铁路和水运的集装箱尺寸就不一样，转运不便。

2015年，唐冠军向大会提交建议，针对这些问题一一提出解决方案。三个月后，交通运输部和国家发改委联合宣布，整合资源，要在全国实施16个多式联运示范工程。湖北运输，迎来发展新机遇。去年底，三江港码头一期工程开工。现在，8个泊位的水工部分已经完成，进港铁路工程也在加紧建设。

四年履职，唐冠军还就建设三峡枢纽水运新通道、加强长江危化品生产和运输安全管理、严格追究非法采砂破坏长江航道刑事责任等方面不断提出建议，都被国家采纳。

今年，唐冠军重点关注的是三峡库区周边地质滑坡的预警和治理，继续为长江的生态保护、绿色发展献策献计。

（责任编辑 罗晓贤）