王毅访赞比亚 冀为坦赞铁路赋新生

2017年1月8日，外交部长王毅在卢萨卡与赞比亚外长卡拉巴共同会见记者时表示，当年的坦赞铁路是非洲的“友谊之路”和“自由之路”。今天，我们愿与赞比亚、坦桑尼亚共同努力，将坦赞铁路进一步打造成“合作之路”和“繁荣之路”。

 旧日合作：“友谊之路”

坦赞铁路，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆、西至赞比亚中央省新卡，是一条贯通东非与中南非的交通大干线，也是中国政府和人民迄今在非洲大陆上最大的援助项目。

上世纪70年代，中国在自身经济十分困难的情况下，毅然决定援建坦赞铁路，其间共有60多位中国援建人员牺牲，仅用６年时间就建成了这条当时被西方人认为不可能建成的铁路。

今日携手：“繁荣之路”

30多年之后，坦赞铁路的经营状况每况愈下，2013年更是发生了全线暂停营运的情况。

目前，坦赞两国认为特许经营是中国参与坦赞铁路运营的最好方式。通过增加投资，坦赞铁路有望达到200万吨的设计年运量，赞比亚的铜矿将更顺畅地东运，满足中国的海量需求；而赞比亚铜矿需要的矿山设备以及其他各式各样的“中国制造”也将更顺畅地进入非洲内陆。

这并不是今年中国在非洲修的第一条铁路，10月份刚通车的亚吉铁路甚至被称为新时期的坦赞铁路。

亚吉铁路：新时期的坦赞铁路

2011年底，中国铁建中土集团等与埃塞铁路公司签署项目合同。 2012年1月，中国铁建中土集团与吉布提财政部签署了吉布提段合同。 2016年10月，亚吉铁路正式开通。

亚吉铁路是海外首条集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”的铁路项目，标志着成套中国铁路“走出去”取得重大突破，是“一带一路”的标志性成果。

近几十年来，中国铁路通过陆路延伸以及技术和资金参与等形式，向周边以及其他大陆的国家和地区扩展，被外媒称为中国的“铁路外交”。

中国“铁路外交”1.0版 援助非洲建设铁路

20世纪60年代中期至70年代中期，中国领导人以支持非洲国家争取和维护民族独立为初衷，支援非洲国家铁路建设，其中最为著名的就包括为坦桑尼亚和赞比亚两国修建了全长1860公里的坦赞铁路。

中国“铁路外交”2.0版 拿市场换技术华丽转身

2004年，中国做出了引进国外高速铁路技术的决定。此后大约五年时间，中国走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，创造了铁路发展史上的“中国奇迹”。

中国“铁路外交”3.0版 突出特征是“互利双赢”

今日，高铁俨然已经成为向国际社会展示中国的名片之一，“双方要签合同，你出钱，我出技术和设备。改善你的民生，我也不吃亏。”外交部公共外交咨询委员会委员陈明明解释称，通过高铁“走出去”可以化解国内多余产能，拉动中国机械设备的出口。

有中国高铁的辉煌成就做铺垫，一个由高速铁路为发展动力的宏伟战略正在酝酿成熟。“铁路外交”，让蓬勃发展的中国铁路如虎添翼，中国经济前景一片大好。

 

原文编辑：樊进 李卉

（责任编辑 谢宝莹）