这是2016年的最后一个工作日，说实话，云朵到现在也不敢下班，据说下午五点武汉二环线就已经全面堵死，而刚刚开通了BRT的雄楚大道是这样的画风↓↓

你以为坐公交车就能飞吗？首先你得能下来呀↓↓

 

据说BRT通车后，南湖居民的早上是这样的：

这还没有完，因为他们的晚上是这样的：

在经历了暴雨、洪水之后，南湖居民又躺枪了，大写的心疼！

作为武汉的首条BRT，它的建设本来是为了提高雄楚大道的公共交通运输效率，解决拥堵老大难问题，万万没想到，自12月28日通车之后，雄楚大道更堵了，这究竟是为什么呢？

一

辅道未完工

武汉市交管局秩序处的相关负责人介绍，雄楚大道BRT廊道每日5点至24点，禁止除公共汽车外的其他车辆和行人通行。而其他社会车辆，只能通行旁边的社会车道。根据雄楚大道BRT规划设计，从尤李村至民族大道社会车道应该形成双向6股车道、单向3股车道的通行能力。但因各种原因，目前，还有多处路段处于建设施工中，社会车道只能保证单向2股车道通行，局部路段甚至仅能保证单向1股车道通行，让原本就有通行压力的区域，直接堵瘫！而这样的瓶颈，雄楚大道沿线还有数十处！

二

配套不完善

按照快速公交的设计，整个快速车道处于封闭状态，行人、电动车应该通过天桥过马路或者进入站点。因此雄楚大道沿线共设计了11座人行天桥，但由于种种原因，有4座没有修建，其余的目前也还在收尾之中。乘客只能走临时通道进入站内。而对于要过马路的行人和电动车来说就只能横穿马路，与机动车混行了。

三

新公交遇上老乘客

武汉公交集团总经理助理关靓表示，从站台运营管理看，少数屏蔽门出现开关故障，这是信号匹配问题，目前还在调试中。有些站台因工期原因，亚力克挡板尚未安上，有些乘客钻出站台跑到通道内上车，很不安全，将派更多引导员劝阻不安全行为。

在部分站台，刷卡设备未全部安装完成，导致一部分乘客刷卡进站，一部分乘客未刷卡进站，乘车时也无法分辨。此外，还有的乘客进站刷一次卡，搭乘普通线路公交上车后又习惯性刷一次卡。

据了解，BRT廊道采取“1+24”公交运营模式，BRT1路运营全程，从静安路到光谷大道，其他24条常规公交线路部分路段通行BRT廊道。这就导致该路段公交站点减少，乘客需要提前探路。并且，仅有7个BRT站点换乘常规线路超过5条，另外7个站点换乘的线路为2-4条。同时，虽然BRT廊道内同向换乘免费，但一旦坐过站，过马路到对面的站换乘需要重新付费。所以，乘客最好提前查询换乘的车站。

目前，武汉公交、市政、交管等部门都注意到了BRT带来的连锁反应，正在积极想办法进行协调，针对社会车辆拥堵，尤其是南湖居民出行困难的问题，交管部门表示，根据目前情况，他们在各个主要路口都增加了警力，根据现场的实际情况，做出临时调整，缓解南湖地区居民出行难问题。

至于相关人士建议，在辅道尚未完善的试运行阶段，能否允许社会车辆与BRT线路混行，待基础设施到位后，再实施分隔管理。交管部门表示，将协同相关部门进行研究。　

新闻多看点

世界上的第一条BRT在巴西

上世纪70年代，巴西城市库里蒂巴和世界上很多城市一样面临着人口膨胀、交通拥堵、环境污染等问题。当其他城市的管理者急着筹备资金，为拓宽道路和修建地铁忙得团团转的时候，库里蒂巴当时的市长贾米·勒讷却独具慧眼地看中了公交车的潜在优势，大刀阔斧地进行了公交系统的改革创新。

完善公交车道，修建沿线站台，大大节省开支的同时，也让公交车驶出了轻轨的速度。勒讷所规划的这套公交系统就是日后在全球各大城市逐步推广的快速公交系统（Bus RapidTransit）的雏形，简称BRT。库里蒂巴的公交系统每隔几年便经历一次“脱胎换骨”，终于在1991年形成了世界上第一个真正的快速公交系统。

自那以后，这座人均小汽车占有量全国第二的城市却成了整个巴西小汽车使用率最低的地方，公共交通出行比例高达75%。

对于城市建设者来说，相比于高架和地铁，BRT的造价低、建造周期短、见效快，凭借着这些优势，BRT被作为一剂改善交通出行方式、缓解交通拥堵的“良药”在世界范围内得到推广。它的踪迹遍布亚洲、美洲、非洲和大洋洲，在我国也有20个省、直辖市、自治区已建成或正在建BRT。

北京

北京共有四条BRT线路，全长79公里，共设有78个站点，高峰时段平均运营车速: 18-20 公里/小时。北京BRT采用分段计价，乘客进出BRT站台都需要刷卡，计价方式同常规公交线路一样，均为起步10公里内每人次2元，以后每5公里加价1元，最贵的为6元。

杭州

2006年4月26日，全国第二条快速公交线路在杭州开通运营，杭州快速公交1号线西起黄龙公交中心站，东至下沙高教东区，全长23公里，建成15对专用停靠站和3个首末站，共计33个站点。2008年10月1日，杭州BRT 2号线开通运营，B2线总长22.5公里，

大连

大连市区总人口约600万，市区人口174万，大连的首条BRT线路于2008年1月15日开通，是东北地区的首条BRT线路，快速公交线路沿兴工街至张前路，共设14个站点，单程票价一元。工程总投资为3.4亿元，全部采用黄海牌BRT客车，64辆黄海客车，18米和12米车各一半。

厦门

2008年12月1日，厦门BRT正式开通，厦门BRT一期工程共建5条线路，即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，1号线线路为第一码头至厦门新站，全长33.4公里;2号线线路为机场至同安西柯，全长15.3公里;环岛干道(快5线)线路为和平码头至第一码头;成功大道(快4线)线路为厦港至机械工业区，全长30.6公里;联络线线路为东芳山庄至会展中心，全长10.1公里。共建5座枢纽站，其中计划在岛内建第一码头、东芳山庄和前埔枢纽站3座，岛外在兴建嘉庚体育馆和西柯枢纽站2座。

目前日客流量保持在10万以上，这对于一个人口在300万的城市来说，是一个非常成功的指标。

厦门BRT与其他城市BRT最大的不同在于其实施了高架BRT，在部分城市道路资源缺乏且客流量大的区域建设高架桥为BRT专用，且可随时改造成为轻轨线路，厦门BRT是所有城市中速度最快的BRT。

郑州

郑州市目前有136万辆机动车，2008年一年就增加了12万辆，2009年增加了近18万辆。郑州BRT于2009年5月28号开通，郑州BRT共有1条主线，8条支线。主线为二环环线，途经农业路，桐柏路，航海路，未来路，中州大道，全长30公里，设有中央专用道以及中央侧式站台，支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。

广州

中山大道作为广州市中心城区联系黄埔、萝岗地区的主干道之一，随着广州"东进"步伐加紧，近年来沿线人口高度密集，巨大的车流量、客流量几乎使其难以负荷。而中山大道到体育中心沿线，又是广州市交通最繁忙的区域之一。在这一线路修建BRT，被认为是做"心脏手术"。从2005年开始论证，到2008年开始建设，到2010年2月10日试运营，2月20日正式运营，广州BRT无疑是全国争议最大，论证时间最长，项目过程最坎坷的项目。

中山大道BRT总投资7.2亿元，全线西起天河路，东至黄埔区夏园，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米。路中央设双向两条BRT公交专用道(车站处是4条)，外侧设双向6～10条社会车道(和中山大道现有的社会车道数目一样)。全线共设置26对车站，它们主要布设于沿线人口密集处，包括体育中心、岗顶、华景新城、工业园等，其中错位式车站11座，对开式车站15座。线路间隔按现有公交站点设置，平均站距定为800米以方便市民乘车。

客流量方面，试运营首日就达到了65万，日平均客流在80万左右，5月1日，其最高客流量达到了96万之巨，相比于普通公交，提速84%。

17年间，BRT在我国“遍地开花”。但由于各个城市的规模、公交模式的不同，BRT在城市公共交通体系中的定位也有所区别，标准的设置和落实往往大相径庭。广州BRT高峰时段单向载客量直逼地铁的同时，也存在着部分城市BRT客流强度与普通公交无异，远低于规划目标的尴尬。

BRT要发挥一个可靠、高效、有品质的公交系统的作用，依然要重视与普通公交的配合，以及“最后一公里”的解决。若是BRT站点不方便到达，没有做到行人友好和自行车友好，那么绝大多数人还是会选择小汽车出行，也就背离了BRT设立的初衷。

来源：长江云微信号

作者：马丽 胡宁寒

（责任编辑 陈嬿竹）