今天11点，新疆尉（yù）犁至且末公路，即尉且公路将正式通车。这是继轮台—民丰、阿克苏—阿拉尔—和田两条沙漠公路之后，第三条穿越“死亡之海”的公路。

尉且公路连接尉犁县和且末县，位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，穿越塔克拉玛干沙漠腹地，全长约334公里，其中沙漠路段307公里，是目前世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。中国建设者是如何在荒无人烟、人迹罕至的塔克拉玛干沙漠建公路的？五年时间里，建设者们都克服了哪些困难和挑战？

首道难关：沙山、盆地

“40多台推土机推了150天”

在沙漠中建公路，最大的挑战就是沙。绵延起伏的沙山和星罗棋布的丘间盆地是游人眼中的绝美风景，却是建设者必须攻克的首道难关。

穿越世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠的尉且公路全长334公里，沙漠段长就有307公里，途经区域高大的沙山达30多座，最高的一座沙山接近百米，同时还有将近30处丘间洼地，最长达12公里。

中国交建新疆乌尉公路包尉且沙漠公路项目经理王云飞称自己“从未见过这么大的沙包”：“为了完成任务，我们施工人员吃住都在现场，驾驶着40多台大功率履带式推土机整整推了150天，才彻底把这座山‘削平’，仅这个沙山的挖方量就高达150万方，占整个工程挖方量的八分之一。”

为了提高功效，项目团队经过多次“头脑风暴”，最终选定“三层推法+皮带机传输”施工法。

中国交建新疆乌尉公路包尉且沙漠公路项目副经理张建国说：“这种方法可以最大限度地减少推运距离，降低成本，提高工效。我们还参照煤矿运输方式设计出了输送带，以沙丘底部为输沙段，另一段延伸到填方段或弃土场，实现了24小时不间断输沙，日均运输量超过1万方。”

第二道难关：酷热、少雨

“地表接近70度，甚至能煎熟鸡蛋”

塔克拉玛干沙漠全年平均降水不超过100毫米，而平均蒸发量却高达2500-3400毫米。王云飞说，酷热是建设团队面临的第二道考验。

“塔克拉玛干沙漠夏季温度非常高，有40多度，地表温度接近70摄氏度。在一年中最热的时候，滚烫的流沙可以煎熟鸡蛋。为防止中暑，现场作业人员平均每人每天要喝掉8—10升水。但取水也很费劲，主要是从沙漠外面往里运输，离施工地最近的取水点往返一次也要250多公里。”400多名工人、700多天

一锹一锹、一脚一脚踩出“中国魔方”

在世界第二大流动沙漠修公路，光靠吃苦耐劳还不够，关键是要解决好防沙固沙难题。怎样保护公路免遭黄沙掩埋？建设者采用了“中国魔方”，体现了中国智慧的“草方格”技术。

“‘草方格’”就是用芦苇材料在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，通过让地面变粗糙，减小风力，阻挡流沙。”张建国说。

他表示，在起伏不平的沙地施工，机械化派不上用场。“首先要人工将每捆70公斤的芦苇扛进沙漠，运送到指定位置后在沙丘上划好施工方格网线，再将修剪整齐的芦苇横放在方格线上，用铁锹将芦苇从中间嵌入沙中，使草的两端翘起，露出地面高度约20—25厘米，再用沙子牢固根基，最终形成长宽各1米的方格。尉且公路5800多万平的草方格就是靠400多名作业工人，用了700多天时间一锹一锹插下去、一脚一脚踩出来的。”

仅靠“草方格”固沙还不行，王云飞说，在草方格的外围，道路两侧100米左右的位置，他们还建了一道防沙栅栏。“以木桩为立柱，以尼龙网为面料，建设工人借助简易的工具，用细铁丝将两者紧紧栓绑在一起，形成一道数百公里长的绿色屏障，成为阻挡风沙的首道‘防线’。”

一座桥保护生态环境

一条路带动地区致富

全长将近1300米塔里木河特大桥是尉且沙漠公路全线唯一的特大桥梁，中国交建新疆乌尉公路项目尉且项目总工程师井文云说，这座特大桥的横空出世就是为了更好保护当地的生态环境。“桥梁周边有农田、胡杨林保护区和尉犁县湿地公园，为了保护当地环境，减少对当地胡杨林的砍伐和基本农田的占用，所以项目在设计的时候就采用了建桥的方式，穿越塔里木河保护区。”

尉且公路是新疆的第三条沙漠公路，新疆维吾尔自治区交通运输厅副厅长级干部郑明权说，它的通车将极大方便尉犁县和且末县群众的出行，改善当地农产品销售难的状况。“且末县原来到库尔勒要绕到若羌，这条路通车后可以减少300多公里的出行里程，且末县人民的出行时间会大大缩短，生活成本会降低，对农产品的销售会有很大的促进作用。”

此外，郑明权说，尉且公路穿越区域为塔里木盆地石油地质蕴藏富集带，这将为未来石油天然气的勘探、开发、运输等提供有力支撑，进一步推动南疆地区经济社会发展。

“这条路也是向南发展，服务南疆整个经济社会发展，促进优势资源的转化，加快南疆地区致富，会带来巨大经济和社会意义。另外，沙漠腹地景观非常好，对带动当地沿线旅游开发，包括且末当地旅游开发都有重要意义，确实是非常好的基础保障。”

来源：中央广电总台中国之声

责编：谢晗盟

编审：杨均