6月29日，《武汉市交通强国试点建设方案》（以下简称《方案》）正式发布，武汉市人民政府新闻办公室召开新闻发布会，介绍交通强国建设的试点相关情况。

2021年2月，武汉市成功入选交通强国建设试点，成为至今唯一获批的省会城市。同年8月，交通运输部批复武汉在内陆开放型综合运输大通道建设等4个方面开展试点。

《方案》围绕内陆开放型综合运输大通道建设、全域公交一体化和公交优先发展、多方协同应急物流分级体系构建、车路协同创新应用四方面的重点任务，形成了88项任务清单，为武汉早日成功创建交通强国建设示范城市提供支撑。

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建设内陆开放型综合运输大通道

武汉市将全力建设链接全球航空运输大通道、通江达海水运大通道、外畅内联陆运大通道、多层次综合交通大枢纽。

通过1—2年时间，内陆开放型综合运输大通道建设全面发力，人民满意度提高，货物运输效率增强。武汉天河机场、鄂州花湖机场实现运营合作对接，保税物流功能不断增强。江海直达千箱级集装箱船队规模不断扩大，逐步实现“江海直达”航线集装箱主力船型常态化运行，基本建成中部地区枢纽港，武汉港集装箱吞吐量达300万标箱，水铁联运能力达到80万标箱。武汉铁路运输通道实现向东联接强化、向西开放扩大，中欧班列（长江号）开行质量显著提升，年开行规模达到600列左右，力争打造形成中欧班列中部集结中心。

通过3—5年时间，基本形成陆海联动、开放共享、辐射有力、协同一体的内陆开放型综合运输大通道。武汉天河机场、鄂州花湖机场基本实现联动发展，国际航线覆盖率明显提升。武汉港集装箱吞吐量达500万标箱，水铁联运能力大幅增长，达到210万标箱。建成中欧班列中部集结中心，中欧班列（长江号）发运数量显著提升，年开行规模达到2000列左右。基本形成4个具有国际竞争力的重大枢纽和13个具有全国影响力的重要枢纽。在通道经济发展、物流枢纽布局、多式联运运营管理等方面形成可复制、可推广的政策成果。

即将投运的鄂州花湖机场 鄂州市委宣传部供图

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全域公交一体化和公交优先发展

进一步提升城市公共交通运输服务一体化衔接，加快完善公共交通优先发展长效机制，着力实现城市公交与轨道交通、城际铁路、城际公交衔接配套的一体化发展目标，构建城市、城乡、城际“三网融合”的公交一体化格局，打造“公交都市升级版”。

通过1—2年时间，各种公共交通方式有机衔接初见成效，公交专用车道建设和管理进一步完善，公交线网结构进一步优化，中心城区公交站点300米覆盖范围进一步扩大，轨道交通站点100米公交覆盖率达到95%以上；实现全市域公交一体化，初步构建城市、城乡、城际“三网融合”的公交一体化格局，基本形成主城区至各新城区1小时公共交通出行圈。

通过3—5年时间，基本实现多种公共交通方式深度融合，形成科学合理的公共交通换乘优惠政策，城市公交高质量发展取得明显成效，全市域公交一体化水平力争达到国内前列。主城区公共交通机动化出行分担率达到60%，市域“1小时”、中心城区“45分钟”公共交通通勤可达率55%以上，公共汽电车进场率达到100%，公共交通高峰时段运行时速不低于20公里，公共交通满意率不低于85%，城市圈城际公交一体化运营成效明显。

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构建多方协同应急物流分级体系

聚焦突发事件背景下应急物资高效供应保障，立足于常态化社会物流体系，全面提高武汉市应对自然灾害、事故灾害、公共卫生、社会安全等突发事件时的应急物流分级响应和多方协同处置水平，确保达到“储备充足、反应迅速、抗冲击能力强”的体系建设目标。

建设一个平台。建设具备物流大数据、风险预警、指挥调度、通行审核、动态监测、信息发布等重点功能的应急物流指挥协同平台，实现跨区域、跨部门、跨领域、跨环节、跨系统协同共享。

打造三个系统。建设层次分明、类型合理、覆盖广泛的应急物资储备设施系统，建设企业主体、方式多元、干支衔接的应急物流运力保障系统，建设机制健全、程序规范、高效协同的应急物流指挥调度系统。

完善三个机制。建设统一指挥、分类处置、运转高效的应急物流分级响应机制，建设规范合理、渠道可靠、经费充足的应急运力征用补偿机制，建设平急结合、组织一体、动员有力的应急物流社会动员机制。

到2022年，应急物资储备设施系统和应急物流运力保障系统基本建立，初步建成应急物流保障体系；到2023年，应急物流分级响应、应急运力征用补偿、应急物流社会动员三大机制基本建立，应急物流指挥调度系统加快完善，指挥协同平台基本建成；到2025年，应急物资保障、储备充足的格局全面形成，社会协同应对能力明显改善，在应急物流指挥协同平台、分级响应预案、运力征用补偿办法等方面形成可复制、可推广的典型经验和政策成果。

武汉大力推进公交优先发展 通讯员产启斗摄

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大力发展车路协同创新应用

去年10月，5台全新ADAS智能公交已经正式投入使用，这是智能公交车在武汉首次亮相，用于补充395公交线路，从沌口体育中心停车场开往军山新城小军山社区。

这5台公交车全部基于车路协同控制，人、车、路、云之间实时通信，可实现前向碰撞预警、闯红灯预警等16项车路协同功能，同时具备L2级自动辅助驾驶功能，可有效提升公交车的安全性和运营效率。

车路协同智能公交上路的背后，是国家智能网联汽车（武汉）测试示范区系统化的支撑。据悉，一年来，武汉经开区加快推进智能网联汽车基础设施建设，在车路协同应用方面具备领先优势。新闻发布会上透露，武汉将在车路协同创新应用方面开展试点。

具体来看，到2022年底，完成不少于100公里开放测试道路的智能化改造；逐步落地智慧公交、自动驾驶出租车、末端无人配送等示范应用场景；武汉经开区内城市云平台、城市基础服务平台等基本建成；开放测试道路范围扩大，累计开放测试道路300公里。

到2025年底，形成涵盖市政道路、快速路和高速公路在内的、多元开放的500公里智能网联汽车和智能交通测试道路，形成一批智能网联道路建设标准规范，示范一批智能公交、自动驾驶出租车、无人物流应用场景。

楚天交通广播全媒体记者：谢晗盟

实习记者：陈枳江

视频剪辑：陈枳江

编审：杨均