又到毕业季，与特斯拉等外资车企开启管理岗“裁员潮”不同的是，技术岗位的“抢人大战”早已是硝烟弥漫，汽车芯片就是其中最热的领域之一。

“半年前就已经开始收到一些芯片公司的岗位邀请，当时还为难如何选择，后来选定了上海的一家公司，对方已经多次催促要求尽快去报到了……”正如广州某高校微电子学专业硕士应届毕业生张远所言，他的同学以及集成电路相关专业的毕业生都已经被各地的芯片公司“一抢而空”，很多公司给出的都是年薪数十万元以上的高薪，甚至比一些中小企业的总经理工资还高。

“其中，在汽车‘新四化’加速的背景下，多种多样的汽车芯片设计任务越来越繁重，因此，国内相关企业给予芯片设计人员的待遇普遍较高。”上海某芯片设计公司人力资源负责人徐峰告诉记者，行业芯片设计工程师的薪酬已经与部分薪资水平较高的造车新势力的水准不相上下，为了“抢”到有经验的人才，有的同行公司甚至开出了比一些公司高管还高的高价。

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毕业季前就已“开抢”

芯片特别是汽车芯片设计公司是典型的人才密集型企业。近年来，尤其是随着新能源汽车产销的不断增长，新能源汽车多种多样的芯片需求也在不断增长，从而使这一领域对芯片设计人才的需求呈现紧俏趋势。

“汽车芯片设计人才是近两年市场的紧缺人才，不管是应届毕业生还是有一定工作经验者，都是被‘抢’的对象。”徐峰表示，如智能电动汽车对于电控系统芯片、自动驾驶芯片、智能座舱芯片、车联网芯片设计人才尤为紧缺。

事实上，近几年，行业对芯片领域的关注度大幅提升。芯片行业作为资金密集、技术密集、人才密集的高科技行业，在近两年来的汽车芯片短缺背景下，对汽车芯片设计人才的需求，是行业火热的反映。记者在企查查上检索到，截至2021年末，国内与芯片相关的企业数量达到了6.65万家，其中增幅较大的2020年，一年就新增了2.28万家企业，同比增长195%。

“客观而言，是外界‘制裁’的阻力反弹的结果，这使行业意识到自主研发、掌握核心技术的重要性。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者表示，同时，国内相关规划也在推波助澜，明确了到2025年芯片要达到70%自给率的目标，并给予相关企业最高免税十年的待遇，还在高校将集成电路列为一级学科等，共同加速了国内包括汽车芯片进步的速度。

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“工资+股权”吸引人才

在行业的“人才大战”中，应届毕业生们也在追逐着自己的梦想。

“汽车芯片设计及研发需要的技术门槛较高，学历要求至少研究生以上，从事的相关岗位位于上海，月薪一般3万元起步，年薪100万元的岗位也有不少，但要求更高。此外，公司还会给绩效奖、股权等，薪资水平也会逐年增长。”已经在上海一家民营芯片设计公司工作一年的李翔告诉记者，目前这一领域的热度不断飙升，产品市场需求及发展前景空间较大，有些入职一两年后就凭业绩拿到了公司股权。

“的确，‘工资+股权’是很多同行企业吸引人才的有效方式。”徐峰表示，为了吸引和留住企业所需的高端人才，芯片公司不仅要有具备竞争力的薪酬，还推出了股权激励计划，通过“工资+股权”来吸引人才，留住人才，这样一来企业才有更强的竞争实力。但是，如此高的成本，如果没有具备市场竞争力的产品，企业是难以“扛”得住的。

“我们公司今年准备招收50名汽车芯片设计人才，但是目前仍然没有达到目标，因为同行都在‘抢人’。”某汽车芯片设计公司负责人严飞表示，在行业人才趋紧的情况下，企业为了发展，都在砸钱“抢人”。

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“人才短缺”仍将持续

近年来，包括汽车芯片在内的芯片设计领域出现了产品需求大幅增长的局面。

虽然尖端的芯片核心技术仍未攻克，但很多汽车芯片的国产化已经揭开序幕。数据显示，中国的芯片制造国产化计划也在快速推进，2021年中国采购的芯片制造设备占比已达到27%，比2020年的16.8%大幅提升。而今年前4个月，中国进口的芯片总量为1860亿颗，较去年同期的2100亿颗下滑了11.4%。在企业层面，国内芯片龙头企业之一的中芯国际公告显示，其今年前2个月营收较2021年同期同比增长了59.1%，净利润同比增长了94.9%，显示出货量大增的现实。

“这表明，在国产芯片制造产业链的努力下，包括汽车芯片在内的国产化已取得了长足进展。”凌岳斌表示，在这种情况下，对于相关人才的需求必然更为迫切。专业研报显示，中国芯片产业到2023年，将有76万以上的人才缺口，其中以智能汽车芯片等细分领域为主。因此，招才、留才成为重中之重。

“解决汽车芯片人才短缺，还是需要‘多条腿’走路。”凌岳斌建议，一是高校重视这类人才的培养，二是要吸引海外留学人才回国，三是企业也可通过多种途径招揽人才。“已经有相关企业面向海外在招聘芯片人才，这在汽车产业链全球化的今天，合乎产业发展逻辑。”他认为。

来源：腾讯网

责编：谢晗盟

编审：杨均