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总投资约257亿元
李埠长江公铁大桥是二广高速荆州段改线、荆荆南延铁路及城市道路的共用过江通道，主桥采用主跨1120米斜拉悬索协作体系钢桁梁方案，该跨度位居世界同类桥型之首。该项目采用公铁合建桥梁方案，分上下两层，公铁合建范围长约7.91公里，其中主桥1.72公里（主跨为1120米斜拉悬索协作体系桥梁）、北岸合建段长4.81公里、南岸合建段长1.37公里。建设标准：下层两线高铁（设计速度350公里/小时）和双向四车道城市公路（设计速度60公里/小时）；上层双向六车道高速公路（设计速度100公里/小时）。项目估算总投资约104.7亿元，建设工期54个月。
观音寺长江大桥是武汉至松滋高速公路江陵至松滋段过江通道的关键性控制工程，距离上游荆州长江大桥约31.3公里，距离下游荆州长江公铁两用大桥约13.7公里。主桥全长1860米，主跨为1160米的双塔双索面混合式组合梁斜拉桥，一孔跨越可通航水域，两岸边跨分别跨越耀新民垸围堤及荆南长江干堤。大桥采用双向六车道建设标准，桥宽41米，桥塔采用A型索塔，塔高262米。
观音寺长江大桥建设条件复杂，主跨一孔跨越长江天堑建设难度大、技术标准高，建成后将成为世界第一大跨径公路斜拉桥，也是世界首座超过千米的混合式组合梁斜拉桥。
武汉至松滋高速公路江陵至松滋段，全长约55.3公里，全线采用设计速度120公里/小时，路线起于荆州市江陵县江北高速公路与沙公高速公路交叉的江陵北枢纽互通，顺接已建成的江北高速公路监江段，经荆州开发区、公安县，止于松滋市南海镇，与已建成的岳宜高速公路相接。
三个项目的建成将对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化国家和湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略、加强武汉城市圈与长江中游城市群之间的联系、推动荆州跨江融合发展和产业协作、打造鄂中省域区域性中心城市、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、促进疫后经济恢复和稳定增长都具有重要的意义。
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