12月30日，从国铁集团获悉，京港高铁安庆至九江段正式开通，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的国内首座交叉索斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥也同步开通运营，标志着湖北黄梅正式跨入高铁时代。

安九铁路鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市。大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里，是目前国内线路最多、荷载最大铁路箱梁斜拉桥。由于大桥南汊航道桥桥位处船只往来频繁，为尽量减少对航道影响，大桥主梁采用扁平流线型钢箱梁大节段整体架设。据中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，大桥南汊航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索斜拉桥，如此跨度的铁路斜拉桥主梁采用钢箱梁在国内还是首次。

中铁大桥局副总工程师、中铁大桥局安九铁路项目总工程师汪芳进介绍，以往斜拉桥的拉索以主塔为中线对称的向两边散开，斜拉索之间没有重合。而为了在不改变大桥材质的情况下提高大桥刚度，从而避免由于重载、跨度大造成大桥中部变形，鳊鱼洲长江大桥采用交叉索设计，两个主塔中间斜拉索有72米的交叉，为国内首座交叉索斜拉桥梁斜拉桥。“就像在两个相隔很远的凳子架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断；相同情况下，如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。”此外，为满足高铁高速、重载的需要，这座世界级大桥桥型结构复杂，国内几乎所有建桥的工法，都被这座桥“囊括”。岩溶大直径钻孔桩、超深水基础、超大体积混凝土、高支架超重连续箱梁现浇……中铁大桥局在施工中不断创新工艺。

 安九高铁建成通车后，将强化武汉铁路枢纽地位，武汉到上海的车程将由5个多小时缩短至3个小时，对加强武汉、合肥、南京等长江经济带区域中心城市的沟通和长江经济带的建设具有重要意义。黄梅县也搭上“高铁快车”，由此跨入武汉、合肥、南昌“一小时经济圈”，北京、上海、广州“五小时经济圈”。合肥到南昌的列车运行时间也将从4小时压缩至2小时左右，对进一步完善沿江区域铁路网布局，提升中部省份之间铁路通道能力，服务长江经济带高质量发展，促进沿江城市间人文经贸交流等具有重要意义。

来源：楚天交通广播记者李桓 苏潇  

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