长江云报道 十八大报告提出，要建设布局合理的交通运输网络。湖北紧紧抓住国家战略的机遇，针对铁路运输网中的短板，推进一大批项目建设，提升铁路网的运输功能，服务全省经济发展。

高铁网向全国铺开

以武汉为圆心的高铁网， 每天有500多趟动车组驰骋在荆楚大地上；从武汉乘坐动车，半天以内可以到达全国24个城市。武汉仅次于北京、广州、南京，成为全国第四大旅客出行城市。

（武汉为圆心的高铁网）每天有500多趟动车组驰骋在荆楚大地上。从武汉乘坐动车，半天以内可以到达全国24个城市。

刚刚过去的端午假期，武汉仅次于北京、广州、南京，成为全国第四大旅客出行城市。

而这张高铁网还在继续扩大。武汉到九江客运专线（湖北段）本月12号开通，今年十月份，武汉到九江客运专线将全线开通，武汉到南昌运行时间缩短到1个半小时；通过江西的高铁线路，动车还可以延伸到福州和厦门。 

 武汉到九江客运专线 

通过江西的高铁线路  动车还可以延伸到福州和厦门 

中铁七局武九客专湖北段三标项目部总工孔海红：“枫林车站到九江、南昌、武汉的时间都是控制在一个小时以内。”

高铁工地现创新、绿色元素

在武汉的西北方向，数千名建设者正在铺路基、挖隧道、建大桥，他们修建的是鄂西北地区的第一条高速铁路--汉十高铁。为了不影响船只通行，位于汉江边上的崔家营特大桥采用300米长的主跨，减少在水中设立桥墩的数量。但要建好全国同类桥梁中跨度最大的铁路桥，桥墩要深入水下110米，这需要穿越坚硬的岩层，大桥局的建设者们通过多次尝试，攻克了难题。

中铁大桥局汉十铁路崔家营特大桥项目部总工程师耿克强：”这种球刺钻头和岩石的接触面就是一个点，能够把整个钻机的力量传递到各个小点上，压强更大。”

全长399公里的汉十高铁，由湖北省自主投资建设，全面开工一年半的时间里，广泛应用了各项新技术。施工的各种部件全在流水线上配置，从而保证了每一个零件的质量。建立从施工现场到后台监控的信息化管理系统，能检验每一方混凝土是否合格。绿色施工的理念，也贯穿在传统铁路施工的全过程。墩位平台周围设立的拦油带，防止油污污染汉江；泥浆用船来运送，防止泄漏到地上。

中铁大桥局汉十铁路崔家营特大桥项目部 党支部书记王鹏：“我们在墩子中间种植了绿色植被 起到了绿化环境的作用，我们目的就是建设最美高铁。”

江汉平原即将开通首条货运铁路

相对于不断完善的客运网络，货运铁路不足是湖北铁路网中的短板。在江汉平原，首条货运铁路--天门到潜江、仙桃铁路，进入到最后的施工阶段。顶着烈日，刘春和工友们开始了高空作业。

中铁武汉电气化局天仙潜铁路3标项目部工班长刘春：“为什么要抢在中午施工呢，因为线材要热胀冷缩，便于接触导线卡面入槽。”

全长121公里的货运铁路，全部是采用电力牵引。在三个月的时间里，建设者们要完成通信、信号、电力、电气化，四个大项的施工任务。为节省施工时间，建设者们通过自主研发的软件计算各个零件的安装位置、参数尺寸，采用工厂化预配，再运往现场安装， 这样可提高40%的工作效率。 

中铁武汉电气化局江汉铁路项目部经理豆强 ：“拉一列火车一次可以拉3000吨货物，相比较公路货运30吨的货车，可以抵100辆。”

随着江汉平原货运铁路今年九月份的开通，它将使天门站与铁路网相连接，让江汉平原的粮食和特色农产品运往全国各地。

潜江市发改委副主任关国勤：“江汉平原货运铁路，年底正式建成通车，每年可解决630万吨大宗货物的运进运出，为企业降低综合运输成本30%以上。”

今年，湖北省还将和陕西省联手，将汉十高铁延伸到西安，构建武汉通往西北的快速大通道。与此同时，全长288公里郑州到万州高铁湖北段也拉开建设的序幕，高铁首次开进了神农架林区，汉十高铁和郑万高铁在襄阳东津站汇合，形成以襄阳为圆心，覆盖西安、郑州、重庆、武汉的一小时交通圈。

“十三五”末，正在建设的蒙西到华中煤运通道湖北段、武汉新港铁路二期都将完工投入使用，全省铁路营业里程将达到5500公里以上，高速铁路达到2100公里，湖北的铁路网将更加密集。

今年，湖北省还将和陕西省联手，将汉十高铁延伸到西安，构建武汉通往西北的快速大通道。

全长郑州到万州高铁湖北段也拉开建设的序幕，高铁首次开进了神农架林区，

汉十高铁和郑万高铁在襄阳东津站汇合，形成以襄阳为圆心，覆盖西安、郑州、重庆、武汉的一小时交通圈。

“十三五”末，全省铁路营业里程将达到5500公里以上，高速铁路达到2100公里，湖北的铁路网将更加密集。

（湖北广电融媒体记者 冯志强 彭瀚 毛捷 责任编辑 张智美子）