10月18日，宜昌白洋港码头栈桥上，岸桥吊具精准抓取集装箱，稳稳地将一批新能源产品吊装到货轮上，通过水运出口至欧洲和东南亚市场。

白洋港码头。记者 付蓓蓓摄

10年前，这片岸线还是几个泊位小、设备旧的散货码头。如今，白洋港已建成13个泊位、年吞吐能力1138万吨的现代化港区。

长江对岸，宜都绿色智能船舶产业园焊花飞溅、机械轰鸣、车辆穿梭……湖北海科船舶重工项目现代化的船厂加紧建设、即将投产。

港口为产业服务，产业为城市赋能，城市为港口留白。一江之隔，港口与产业、城市与岸线，正在重新定义彼此的关系。

从2021年的1.04亿吨到2025年的1.56亿吨，宜昌港口货物吞吐量数字攀升的背后，是宜昌从“水运港”到“产业港”再到“城市港”的路径转换。

通道之变：多式联运重塑区位价值

白洋港是三峡翻坝运输体系的核心组成部分，也是国家首批港口型国家物流枢纽的主要承载项目。项目利用岸线1660米，建设泊位13个，年吞吐能力达1138万吨、40万标箱。

白洋港疏港铁路 资料图

效率之变始于一条铁路。白洋港疏港铁路全长2.11公里，是国内首条将铁路专用线引入内河港口栈桥平台的集装箱水铁联运铁路。2020年7月纳入交通运输部首批交通强国试点，2022年9月建成运营。

这条铁路打通了白洋水铁联运的“最后一公里”。在传统联运模式下，货物从码头到铁路货场需经汽车短驳，多次装卸、多次堆存，耗时费力。白洋港疏港铁路将装卸线直接布置到码头平台，实现车船直取、集装箱不落地运输。据测算，每标箱货物可节省堆存时间48小时，节约物流成本195元。

目前，宜昌已形成水水钟摆、铁水联运、江海联运、铁海联运、翻坝转运等多条典型联运线路，开辟宜昌至宁波、广州、厦门、福州等铁海联运通道。茅坪港疏港铁路预计今年底试运行，届时坝上坝下联动、长江南北两岸衔接的铁水联运体系将全面成型。

通道的打通，让宜昌的区位价值被重新发现。过去，货物经宜昌只是“路过”；现在，越来越多的货源选择在这里中转、加工、增值。

产业之变：港口流量转化为经济增量

港口能级的提升，直接带动了临港产业的集聚与发展。

市交通运输局党组书记、局长殷俊表示，要深刻认识“通与堵”的辩证关系、“江与城”的内在逻辑、“内与外”的转化路径，把待闸时间变成服务窗口，把通道流量变成经济增量，推动“通道枢纽”向“经济枢纽”转变。

图片来源：三峡旅游集团

近年来，宜昌临港工业探索“前港后园”模式——港口前方是码头作业区，后方紧邻工业园区，货物下船即进厂、出厂即上船，实现了“门到门”无缝衔接。目前，这一模式已形成枝城港—宜都工业园、姚家港—枝江姚家港化工园、云池港—猇亭工业园、白洋港—宜昌高新区、茅坪港—翻坝物流园五大港园组合。

依托三峡保税物流中心，白洋港“前港后园”功能持续放大。2025年承接宜化集团搬迁物流110万吨，推动兴发集团货源回流超9000标箱，为企业降低物流成本约1500万元。白洋港服务能力已从普通货物，延伸到高附加值产品领域，有力支撑起田家河、白洋工业园磷化工与新能源产业的发展。

图片来源：掌上宜都

就在白洋港的对岸，宜都绿色智能船舶产业园正在强势崛起。

自2025年10月一期建成开园以来，园区龙头引领效应持续释放：

宜昌达门船舶整体搬迁入驻后，产能实现翻倍，手持订单17艘，待签订单近20艘，生产周期已排至2028年。

新入驻的湖北海科船舶重工更是实现“未产先签”，一举锁定8亿元订单，目前在手船舶达21艘，生产计划同样排到了2028年，预计今年10月正式投产。

随着盛懋、明浪等企业接连落户，一个覆盖“整船制造—新能源动力—配套服务”的绿色智能船舶产业集群正加速成形。

目前，宜昌拥有船舶修造企业20家、设计企业8家，已成为全省内河新能源船舶核心总装基地。2022年以来，全市累计建造新能源船舶265艘、占全省总量的60.65%。全球载电量最大的纯电动旅游船“长江三峡1”号、全球首艘万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号、长江首艘空间智能游轮“长江行·揽月”号等标志性船型在宜建成并投入运营。

城市之变：从“货运外迁”到“还岸于城”

如果说，以港聚产解决的是“产业在哪里”的问题，那么港城融合则回答了“城市怎么建”的命题。

灯塔广场，资料图。

作为长江“立规之地”，宜昌把修复长江生态环境摆在压倒性位置，坚持“共抓大保护、不搞大开发”，推动“货运外迁、客运进城、岸线还绿、空间还城”。全市累计取缔非法码头216个，码头数量减少2/3，腾退岸线39公里，复绿1213亩，把最珍贵的滨江岸线留给城市、留给人民。

曾经机器轰鸣的生产码头，变身滨江绿道、生态公园，江豚嬉戏频频出现在市民镜头中，美丽江岸重新回归到市民生活——这是宜昌打造长江大保护重要展示窗口的最生动注脚。

港口货运功能外迁后，水上客运功能加速回归城市。湖北省规划布局的三大游轮母港之一、总投资约60亿元的长江三峡国际游轮中心加快建设，九码头文商旅综合体同步推进，三峡游客中心、茅坪港、三斗坪港等旅游客运码头作为交通强国试点项目全面提档升级。

长江三峡1游轮驶出葛洲坝船闸。林潇 摄

“十四五”期间，全市完成水路客运量1352万人次、占全省总量的49.6%。2025年，全国旅游精品示范线路“两坝一峡”接待游客311万人次、同比增长16%，省际游轮游客120万人次。游轮游峡江、长江夜游已成为滨江新风尚，宜昌正向世界级旅游目的地城市加速迈进。

宜昌市委七届十一次全会将“港产城一体化融合发展”列为重点任务，明确要求服务保障三峡水运新通道建设，壮大港航经济，推进港产城融合发展。

从白洋港的码头栈桥到宜都绿色智能船舶的兴起，从疏港铁路的货运列车到滨江游轮的徐徐启航，宜昌正以港为媒，串联起“港、货、船、产、城、人”六位一体的发展图景，书写一座长江内河城市向港航经济、枢纽经济转型的新答卷。