近日，湖北省发改委正式批复长荆铁路扩能改造项目建议书，这意味着运营24年的长荆铁路将增设龙集、文集、刘家岗三座会让站，补齐我省沿江通道运输能力短板。

湖北省9月29日公布的相关批复。

长荆铁路起于应城长江埠，止于荆门站，全长176.92公里，与汉丹、京广、焦柳铁路相接，横穿江汉平原，串起应城、天门、京山、钟祥，是江汉平原腹地通往武汉枢纽的一条集货通道。沿线化肥、粮食、盐矿、石膏等大宗货物，经长荆、汉丹抵达武汉北后，可沿京广铁路发往全国，也可调配至吴家山站编入中欧班列，还能转运至香炉山站对接阳逻港，实现铁水联运出海。武汉北站是亚洲规模领先的货运编组枢纽，长荆铁路的扩能，直接关系到武汉枢纽的集疏运效率。

为何要扩能？长荆铁路2002年通车，2010年完成电气化，速度提升至120公里，但始终是单线铁路。2023年省发改委答复显示，长荆线年度能力利用率已达81.2%，运输能力日益紧张。

单线铁路的问题，就像一条单车道老路：两列对开列车必须找车站会让，站点间隔大，等待就长；货车密度一高，排班容易卡壳。以往客货混跑，普速客车优先，货车频繁停车等候，进一步挤压货运空间。随着沪渝蓉沿江高铁武宜段等高铁成网，沿线客运逐步转向高铁，长荆铁路定位调整为以货运为主、保留少量普速客运，单线“错车”压力反而更加突出。

但复线改造估算总投资约90亿元，一次性投入巨大。湖北选择“近远结合”：近期先花约3亿元新增3座会让站，中远期再适时推进新增车站或复线改造。新增的龙集、文集、刘家岗三座会让站不办理客货装卸，只作为中途避让点位。在原有大站之间加密交会空间，列车无需长途奔赴远端车站错车，线路可开行更多货运列车，直接提高单线通行密度，属于“花小钱办大事”。

扩能后的长荆铁路，让武汉铁路枢纽进一步升级。现阶段，汉宜铁路运能基本被动车组占满，难以承接大宗货物，长荆铁路扩能后，武汉枢纽将多一条稳定的后方集货通道，货运能力得到补强。同时，它不会取消普速客运，每日仍保留数趟武汉往返荆门的普速列车，保障沿线群众低成本出行。沿江高铁承担快速通勤，长荆铁路优先保障大宗物资运输，两条线路形成互补。

（来源 长江云新闻综合湖北省发改委 长江日报）