在神农架南部莽莽群山深处，一条电力“天路”正穿越无人区，向远方延伸，这里是红湘线110千伏线路工程建设现场，一条连接神农架林区与宜昌的重要输电通道。全线80%以上路径穿行于海拔近2000米的深岭绝壁之间，没有现成道路，大型机械无法进入。建设者们如何在这“飞鸟难越”之地立塔架线？记者近日跟随施工队伍，走进这片原始山林，记录下一场与悬崖对话、同云雾并肩的电力攻坚。

最远的路 是没路的路

清晨六点半，红湘线项目部内，57岁的项目质量负责人夏春林已和同事们安排好当日工作。当天的目的地，是38号立塔点。

“我们中午在现场吃过午饭后简单休息一下，就是一张简易睡床。这边雨水多、山高路险，包里常年备着雨伞和一点零食，饿了就垫一垫。”夏春林边说边整理背包。

从项目部到38号塔约20公里，其中可通车路段仅15公里，剩余5公里需徒步两个半小时。

车行40分钟至山脚即无法前进，一行人开始步行。山脚处，工人正操作轨道车向山腰运送塔材——钢轨沿峡谷铺设，轨道车载着数吨建材缓缓上行，这也是专为解决大型机械无法进场而开辟的“物资动脉”。

记者随队沿狭窄山路攀行，一侧是峭壁，一侧临溪谷，石阶湿滑，每一步都需谨慎。行进约半小时后，抵达轨道车坡度最陡处，坡面近乎垂直，如悬梯紧贴山体。

“这一段坡度接近90度，长度约一公里。”夏春林指着轨道说。

确认轨道运行正常后，队伍继续向上，行至珍珠河顶端，山路消失，只剩一条临时开辟的施工便道，实际上是一条干涸的小沟。距终点还需一小时路程，夏春林示意大家就地休息十分钟。

三种运输 一个原则

谈及红湘线建设最大难点，夏春林概括了三点：“第一，无人区作业，施工人员基本都在山上搭帐篷；第二，运输困难，我们采用骡马加轨道运输的方式；第三，施工位于保护区范围内，沿线植被尽量不做破坏。”

骡马，是这支攻坚队伍中最特殊的“队员”。这批来自十堰、恩施等地的专业骡马队，是项目部专程请来的“外援”。每头骡马负重逾200斤，每天在山路上往返两趟，行程超20公里。

骡马队负责人张宇告诉记者：“相比平原地带一天能运10吨左右，山地条件特殊，最多也就五六吨。最大的难度是人一直往上走，很累，骡子也有很多受不了的。”

自开工以来，骡马队已累计驮运塔材、水泥及施工设备超过4000吨。除骡马和轨道外，无人机也承担了部分轻型物资的吊运任务。这套“骡马+无人机+轨道”的组合运输方式，最大限度减少了对原有道路的扩宽需求，有效保护了当地生态环境原貌。

无人机飞手杜高科介绍：“通常在骡马队去不到的地方，我们用无人机吊运塔材。条件允许的情况下，一天可吊运15吨以上。”

“我们算的不是经济小账，而是生态大账。”夏春林表示，为践行绿色发展理念，建设团队毅然放弃了传统的修路方案，转而探索环境友好型运输方式，将工程对区域生态环境的干扰降至最低，努力实现“轻轻走过，不留痕迹”的绿色施工愿景。

质量是终身的保障

上午11时许，经过近两小时的攀爬，记者随队抵达38号塔施工现场。工人正将塔材逐一组装，随后通过起重设备吊装到位。夏春林顾不上休息，立即投入工作。他手持卷尺，逐一检查钢索及铁塔连接部位。

在一处连接点，他发现问题，当即叫停：“设计用的是垫铁，你们为什么用垫片？”现场工人解释“垫片跟垫铁差不多”，夏春林立刻纠正：“怎么会差不多？设计图纸明确要求垫铁，你就得按设计来。质量是我们终身的保障，马上整改。”

在夏春林看来，施工必须“精准化”——每一基铁塔的基础必须一次成型、精准定位，容不得返工。

午饭前，他将现场负责人叫到一旁，再次强调：“安全和质量要放在同等位置。质量方面，必须按设计图纸施工；安全方面，要经常给工人叮嘱。”

午饭时分，工人陆续从塔位下来，聚在半山腰送饭点。大家直接坐在路沿上，摘下安全帽，露出汗水浸透的头发。简单饭菜，吃起来格外香。

截至目前，红湘线110千伏线路工程已完成立塔33座，占总任务量的55%，预计今年10月底建成投运。

国网神农架供电公司建设部（项目管理中心）副主任高振江表示：“项目建成后，不仅将优化电网结构、大幅提升供电可靠性，还将构建安全可靠、绿色高效、智能互联的现代化电网，为生态保护、旅游升级、乡村振兴和民生改善提供全方位电力支撑，助力神农架实现生态保护与经济发展的良性循环。”

（长江云新闻记者 黎波 通讯员 王小兵 审核 李潇）