6月9日，一艘满载1100吨小麦的货轮从襄阳小河港缓缓启航，顺着汉江驶向江西樟树。这是小河港启动夏粮装船业务以来又一次规模化粮食外运作业，标志着汉江航运在粮食物流领域迈出规模化、专业化的关键一步。

粮食装运

与汉江沿线港口以往零散、间歇性的粮食水运不同，小河港此次实现的是常态化、批量化粮食水运。目前，已有4500吨外销小麦从小河港有序启运。

轮船启航

成本优势是“陆改水”最直接的驱动力。据测算，从襄阳走水运至江西樟树，全程约800公里，每吨运费约60元，而公路运输每吨约300元。单次运输每吨货物可节省240元，单项运费降幅达八成。结合转运、装卸等综合费用核算，夏粮运输“陆改水”后，整体综合运输成本每吨下降两成。

作为鄂西北核心粮食主产区，襄阳粮源储备充足、外销需求旺盛，以往长期依赖公路长途运输，高昂的物流成本一直是当地粮企的主要经营压力。“陆改水”的落地，正在扭转这一局面。

为确保高效运转，小河港打通“车—库—船”全流程协同链路，优化装卸、入库、转运全链条工序，实现粮食从入库到装船的无缝衔接，“港口根据货物到港时间和天气变化，科学安排作业流程，实现‘车、库、船’高效协同，为客户降低20%左右的运输成本。”襄阳小河港商务部客户经理史俊龙介绍。

从零散发运到规模出海，这条“水上粮道”正从“通”走向“畅”。自2022年试运行以来，小河港已集聚44类货运品种，开通49条航线，累计吞吐量突破300万吨。随着夏粮外运旺季持续升温，港口粮食作业量持续攀升，区域物流枢纽优势愈发凸显。

支撑这条动脉的，是汉江航道升级的持续提速。雅口枢纽船闸扩容工程建成后，通航能力将从1000吨级跃升至3000吨级；唐白河航运开发工程加速推进，未来千吨级船舶可实现鄂豫两省直通。

铁水联运布局也同步推进。投资7.96亿元的小河港疏港铁路专用线二期工程正加紧施工，有望在2027年下半年全线贯通。届时，“铁路集港、水路疏运”的模式将全面成型，货物中转成本预计每吨可再降10元。

据了解，襄阳小河港将持续放大交通物流枢纽优势，通过稳定、低价、高效的水运物流，持续降低粮企经营成本、平稳区域粮食价格、带动农户增收致富，以畅通的水上物流通道守护区域粮食安全。

从公路独运到水陆联动，从零散外运到规模出海，襄阳小河港的转型升级，既是汉江航运功能的重要升级，也是襄阳作为产粮大市实现粮食物流降本增效的关键突破。这条“水上粮道”，正让“中国饭碗”端得更稳、更实。

记者：李锋 张双 钟军 刘妙然 范冬婷 通讯员：杨璐

一审：张阳

二审：冯波

三审：李锋