今天正式开工的三峡水运新通道工程，是我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程。它的建设，究竟要解决什么问题？又将在国家发展棋局中扮演什么角色？来看本台记者对中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强的专访。

为什么还要再挖一条新通道？钮新强院士用一组数据给出了最直接的答案：三峡船闸2003年投运，到2011年，通过量就突破了1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。2025 年，三峡枢纽过坝综合运量达1.73 亿吨，远超设计通过能力。

中国工程院院士、长江设计集团首席科学家 钮新强：三峡投运后，它的发展趋势和实际产生的效益，远远大于原来规划，原来规划的通航规模大大提前了，从2013年开始，开展前期研究。

三峡水运新通道工程主要包含两大部分：三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能改造。钮新强院士表示，之所以要把两个枢纽一起改扩建，是由长江现有的航运特性决定的。三峡和葛洲坝相距只有38公里，任何一处的通航能力跟不上，都会影响整个长江航道的通畅。两个枢纽统一扩建后，可以实现联合调度，让过闸效率最大化。

中国工程院院士、长江设计集团首席科学家 钮新强：葛洲坝是作为三峡航运反调节功能，所以葛洲坝这块也要扩建，两个要联合，进行有效的组合，使它的过闸效率最高，我们在规划里有一个测算，新通道（运行）以后对三峡的发电量影响，每年大概要减少6亿度左右。

减少少量发电，换来的是航运能力的跨越式提升。作为我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程，新通道向上连接川渝，向下贯通江汉平原和长三角出海口，将打通一条中西部腹地直通大海的低成本水运大动脉。川渝滇黔的大宗货物出海，物流成本将大幅降低。钮新强院士认为，这项工程对夯实长江经济带内外贸产业底盘，为构建国内国际双循环、中西部内陆对外开放提供硬核水运支撑，在我国内河航运建设史上留下里程碑印记。

中国工程院院士、长江设计集团首席科学家 钮新强：水运是“十五五”发展的一个重点，它的功能是非常巨大的，三峡水运新通道工程建成以后，让铁路公路跟水运有效地衔接，形成一个真正的、高效的、科学的交通网络体系同步在推进。

（长江云新闻记者 金若晗 刘巧路）