当前，全球绿色船舶需求井喷，而传统造船周期长达两年。如何破解快速交付之困？湖北以“智造”破题，从产线更新、技术攻关到本地配套，探索出一条绿色船舶制造提速之路。

在黄冈合创重工厂区，总经理林文强眉头紧锁，因为一个字——急！去年，企业全年下水20条船；今年，这个数字跳涨到91条，交货量翻了4倍多。生产、运输、配套，每个环节都在跟时间赛跑。

湖北合创重工有限公司总经理 林文强：效率是对我们来说目前是最重要的，怎样更快把船造出来、把船交出去，是我们目前工作的重中之重。

随着全国内河航道升级，全球大量旧船淘汰，LNG、甲醇等双燃料绿色船舶成为抢手货。作为国内最大的内河LNG船建造企业，合创重工订单金额已超60亿元。要如期交付，必须向智能制造要效率。

湖北合创重工有限公司总经理 林文强：我们在部件拼装的各个环节，全面都是使用焊接技术取代人工，质量比较稳定，（机器）可以达到人工的1.4倍的效率。

产线更新，带来了效率提升，关键技术，则是企业接单的底气。去年，一艘俄罗斯沥青船订单找上门，但当地高寒环境对设计提出严苛要求。合创凭借与武汉理工共建研究中心积累的低温适应性设计技术，接下订单，加上产线工艺全面提速，这艘船比传统制造周期提前了6个月试航。

湖北合创重工有限公司总经理 林文强：我们现在已经开始进入涂装状态了，目前基本上是快结束了，船也要出去试航了。

产线提效的同时，产能也在扩张。两年内，合创扩建了11个船台、2个船坞，可同时建造80艘新能源船，年产能突破300艘。而这离不开本地配套的支撑。一艘大型LNG船零部件多达500万个，是复兴号高铁的10倍，家用小轿车的300倍。在黄冈英山华茂船舶公司，产线上导缆孔、带缆桩正加紧生产，即将发往合创。

英山华茂船舶舾装设备有限公司总经理 黄培恩：目前我们给合创重工供了像锚和系泊件，那么我旁边的这个产品就是给他们供的产品其中之一，就是斯贝克锚，我们的订单现在已经排到了2029年了。

湖北合创重工有限公司总经理 林文强：（黄冈）目前我们有合作的已经有51家企业。从基础供应到有一些技术含量的设备设施的供应都有。

黄冈市经信局四级调研员 闵革：加快建设黄州武穴两个百亿船舶产业园和麻城船舶配套产业园，在沿江县市发展特色化游轮游艇、绿色车体修造维修、船舶材料及零部件等基地，成立绿色智能船舶设计研究院。

放眼全省，宜昌当阳已攻克燃料系统核心安全模块TCS，黄冈英山实现了深远海系泊系统国产化替代。目前，湖北占据全国绿色船舶80%的设计份额、62%的动力市场份额，形成从研发、制造到配套的协同网络，正向着千亿产值加速迈进。

（长江云新闻记者 张君妍 胡文超 田畅 周航川 黄冈台）