“新年快乐！”“马年顺遂！”……除夕当天凌晨4时许，长江云新闻记者在武汉地铁7号线青龙山地铁小镇站的行车隧道内看到，由信号、线路专业组成的“工电联调”组经过3个多小时紧张作业，完成了既定的道岔联检联调工作，撤出行车区间回到站台，大家互致新年祝福。

“为全力保障线路‘咽喉’处的道岔运行状态良好，我们信号、线路两专业联手成立工电联检联调小组，每周对道岔进行集中检修整治。”青龙山地铁小镇信号工班工班长方辉友介绍说，道岔结合部为信号和线路交叉关联，两个专业做到相互配合、相互协调，及时高效地解决道岔结合部隐患，有效提升设备质量，形成“1+1>2”的合力。

凌晨1时许，行车区间1500V高压准时停电，接地完成，作业命令下达。

信号工董放仔细检查道岔外锁闭装置旷动量等设备紧固情况，测量道岔斥离位置开口、轨道密贴等机械性能，徐奇手拿万用表测量转辙机电气性能参数；线路工付佳诚手持塞尺俯身测量尖轨与基本轨密贴间隙，熊磊蹲在地上手拿塞尺对滑床板空吊及顶铁间隙进行检查……隧道内头灯光束交错，映出一道道俯身作业的身影。

谈及两专业联调检修，徐奇打了个比方：转辙机与尖轨联动，就像汽车方向盘一样调整地铁行驶方向。假如这套“地铁方向盘”出现卡顿，就需要信号专业与线路专业协同开展“工电联调”。董放进一步解释说，信号专业人员微调转辙机动作参数、线路专业人员优化轨道参数，双方协同快速攻克道岔几何尺寸超限、尖轨与基本轨密贴等重难点问题，保障尖轨在转换过程中动作平稳、与基本轨紧密贴合。相较于单一专业独立作业，整体效率大幅提升。

据了解，信号、线路两专业还建立了“发现问题——联合诊断——协同处置——效果跟踪”的闭环管理机制，全力保障折返道岔处于良好工作状态。

“道岔是线路的薄弱环节，设备多、精度高，检修作业和精调工作是一个细致活。”线路高级工付佳诚打了个比方说，基本轨与尖轨尖端至第一牵引点的间隙需控制在0.5 mm以内，滑床板与牵引点前后尖轨轨底缝隙需控制在1mm以内……

据了解，当天天窗点期间，3、6、7号线共7座车站同步开展39组折返道岔的“工电联调”作业。经测试，所有设备状态良好。

16日凌晨，在地铁线网518公里的“战线”上，各专业检修人员坚守在岗位上，对车辆、信号、供电、线路等关键设备进行巡检维护；所有线路司机悉数到岗，准备驾车驶向正线；在全线网312座车站，各岗位员工逐一检查服务设施。天未破晓，城市的轨道已为马年春节做好充分准备。

5时整，随着“咣！咣！咣！”的声响由远及近，第一列轧道车平稳驶过精调后的道岔，轮轨相扣，一声轻颤，轻轻落进静谧的清晨中。

（长江云新闻记者 张龙 通讯员 李丹 产启斗）