今天（12月26日）9时50分许，随着G6800次列车从宜昌北站发车，沪渝蓉沿江高速铁路武汉至宜昌段正式开通运营。这条寄托了无数期盼的钢铁巨龙，终于正式腾跃在江汉平原之上。

从武汉汉口到宜昌，最快只需69分钟。以往漫长的旅途被压缩进一杯咖啡的时间，而钟祥、京山、当阳等城市的人们，第一次在家门口听到了高铁进站的广播，欣喜地迈入了属于自己的“高铁时代”。

武宜段起自位于武汉市的汉口站，经天门市、荆门市，接入位于宜昌市的宜昌北站，线路全长314公里，设计时速350公里。全线共设汉口、汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，其中汉口站、荆门西站为既有车站，其余为新建车站。

多项技术创新成就“陆地飞龙”穿山越水

武宜段超过85%的路程由桥梁和隧道构成，是一条名副其实的“穿山越水”之路。其中，跨越汉江的钟祥汉江特大桥，是全线最关键的控制性工程之一。大桥主跨270米，是目前世界上主跨最大的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。CR450动车组试验期间，以415公里的时速平稳飞驰，将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提升至新高度。这对大桥的稳定性、平顺性，都提出了近乎极致的挑战。

“建设这座大桥，核心在于‘强筋健骨’。”中铁十一局沪渝蓉高铁武宜段5标项目质量总监韩帅涛说。他们采用全混凝土梁结构，如同为大桥打造了一副钢筋混凝土的“超强骨架”，比传统结构更扎实、更具韧性。

除了充满力量，武宜段还足够智能：全线100余万根轨枕由智能机器人高精度打造，精度均控制在毫米级，均拥有专属“身份证号”；牵引供电系统装备了国内最先进的智能供电系统，它具备故障“秒级自诊自愈”的超能力。还引入自动化监测系统，对桥梁、轨道等结构受力与变形状态进行24小时实时监控。

汉襄宜“金三角”一小时高铁环线画圆

中国铁路武汉局集团公司运输部副主任李曲波介绍，开通初期，武宜段将安排29对动车组列车运行，其中直通列车3对、管内列车26对，汉口至宜昌最快69分钟可达，湖北高铁网络形成环线，全面覆盖商务、通勤、旅游等需求。

作为沪渝蓉沿江高铁重要区段，直通列车开行宜昌东至北京西、宜昌北至上海虹桥、宜昌北至深圳北各1对，进一步增强宜昌地区与京津冀、长三角、粤港澳大湾区的联动。管内宜昌至汉口、武汉间开行20对，实现了武宜段沿线各站的高铁公交化运营；宜昌至襄阳间开行5对，助推“襄十随神”城市群一体化；汉口至天门间开行1对，满足沿线县域与中心城市的通勤需求。

汉襄宜高铁环线示意图

中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师周天杰表示，随着武宜高铁的正式通车，湖北形成时速350公里的“十”字型高铁主骨架，实现3至4小时通达全国主要城市。同时，依托汉十高铁、襄荆高铁、武宜高铁、汉宜铁路等，武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线，实现1小时通勤，显著提升人员流动效率与经济合作潜力，对服务长江经济带高质量发展、助力湖北建成中部崛起重要战略支点具有重要意义。

沪渝蓉沿江高铁补齐关键“拼图”

更宏大的图景在于，随着这条高铁开通，全国高铁网拼上了关键一块拼图——一个高等级的“十字”立交在湖北清晰浮现。

周天杰介绍，“十”字的一竖，是纵贯南北的京广高铁，这条中国高铁网的“脊梁”，已实现全线时速350公里高标运营。而与之在武汉交汇的一横，则是原有的沪汉蓉铁路通道，它虽重要，但时速在160至350公里间不等，是一条标准不统一的“跛腿”通道。

当高效畅通的南北大动脉，与参差不齐的东西通道在武汉这个国家综合立体交通网关键交汇点相遇时，“系统不匹配”的问题凸显。新建沪渝蓉沿江高铁，正是对此关键“横轴”的全面升级，旨在打造一条全线设计时速350公里（部分路段预留400公里）、与京广高铁标准匹配的高速动脉，从根本上提升东西向通道的效率。

沪渝蓉沿江高铁示意图

武汉，这个“十字”的中心，由此延伸出的两条高标准干线，真正支撑起中国高铁网的脊梁。

回溯我国高铁发展史，一条清晰的脉络在湖北交汇。早在2009年，作为京广高铁的先驱段，武广高铁正式通车运营，湖北由此开启了高铁时代；2012年，南北向京广高铁全线开通，成为世界运营里程最长的高速铁路；2013年，东西向沪汉蓉铁路全线贯通，武汉率先建成国内第一个“十”字交汇的高铁枢纽。十几年后，在新建沪渝蓉沿江高铁中，武汉至宜昌段再度成为全线率先建成通车的段落。每一次，湖北都站在了路网演进的关键节点上。

五年跃升：从第13位到第5位的跨越

将时间拨回“十三五”末，湖北的高铁里程在全国仅排在第13位。而进入“十四五”，凭借开工12条、建成黄黄、郑万、荆荆、襄荆、武宜5条高铁的“加速度”，湖北实现历史性跨越，里程排名一举跃升至全国第5。

· 国家干线加速贯通。国家“八纵八横”中沿江（武宜、合武、宜涪、武汉枢纽直通线）、呼南（襄荆、宜常）、京九（阜黄）通道湖北段7个项目全部启动实施，襄荆、武宜高铁开通运营。

· 安全韧性大幅提升。已建成8个铁路过江通道，新开工白沙洲、李埠、东艳路3个过江通道，武汉枢纽加快形成高铁环线和“五主多辅”客站布局，多路径、多通道、多备份网络加速成型。

· 枢纽格局系统重塑。实现市市通高铁，全省由武汉单核枢纽向汉襄宜“金三角”枢纽网络转变，形成串联省内10个市州的高铁大环线，4～5小时高铁通达全国75%主要城市，区域发展支撑力进一步增强。

展望“十五五”，“轨道上的湖北”与“轨道上的中国”同频共振的故事已进入新章。湖北的铁路建设者们，正怀揣着“建成一批、开工一批、储备一批”的蓝图，加快推进合武、宜涪等7个项目、980公里高铁建设，加速贯通国家干线主通道，全力争取荆岳、武汉枢纽环线等一批项目纳入国家规划，强化中部地区大通道格局，提升路网安全韧性，为加快建成支点取得决定性进展提供硬支撑。

（长江云新闻记者 李慧 编审 向秀）