二十届四中全会提出，要优化提升传统产业，推动重点产业提质升级。汽车，作为湖北传统优势产业，始终以自主创新为内核，走出了一条向新向智的转型之路。昨天，岚图汽车实现30万辆销量的新跨越。从“30万辆神龙”到“30万辆岚图”，两个30万辆的时空对话，展现出湖北汽车产业主动求变，不断实现追赶、转型、超越。

在岚图汽车云峰工厂，伴随第30万辆泰山车型下线，产线开足马力，65秒下线一台车。从2020年入局新能源汽车领域，岚图从第一台车到第10万辆，用时2年多；从10万到20万，时间缩短了一半；从20万到30万，仅用时7个月。

岚图汽车董事长、总经理 卢放：我们用实力去印证了，传统车企不仅能够实现成功的转型，而且可以将我们传统车企的深厚积淀转化为发展动能，实现高质量与高速度共进的发展新范式。

岚图速度，折射着中国车谷的蜕变——1992年，东风与雪铁龙合资的神龙成立，30万辆神龙轿车项目落地，带动武汉成为全国三大轿车基地。但当时秉持着“以市场换技术”的思路，技术经验匮乏、中外管理脱节、产业链配套空白等问题接踵而来。

武汉经开区经济和信息化局副局长 袁言勇：整车项目落地是没有之前是没有经验的，成立了一个“轿车办”，那就是举全市全区之力，积极地为企业服务，摸着石头过河。

2003年后，东风汽车、法国标致雪铁龙集团、日本本田等车企集聚车谷，带动汽车制造业成为武汉第一大支柱产业。2017年，武汉创下186.6万辆的乘用车产量历史峰值，位列全国第五。然而，在新能源汽车浪潮冲击下，武汉乘用车产量从2018年开始逐年下滑，到2023年仅为117.4万辆，降幅37%。如何走出产能过剩、技术依赖、自主品牌缺乏的三重困境？湖北提出，提升产业链自主可控水平，推动汽车产业高端化智能化绿色化发展。武汉车谷出台“车谷科创33条”等政策，设立百亿级产业基金，针对传统产能，坚持“消、改、建”并行——拆除神龙及东本废旧产线、改造雷诺燃油车工厂等为新能源工厂、新建一批新能源汽车工厂。

武汉经开区经济和信息化局副局长  袁言勇：支持和推动东风走自研加合作的技术模式，积极地引入新动能，包括小鹏、吉利路特斯，形成了“自主+合资+新势力”三足鼎立的局面。

截至目前，今年中国车谷新能源车产量同比增长超60%，占整车比重达到52.5%，高于全国的平均水平，正向着年产100万辆新能源汽车目标迈进。面向“十五五”，湖北瞄准新产能，推进技术自主化、整车+零部件+软件+服务一体化发展，以“新能源突破+智能网联深化+全球化布局”为核心，持续推动汽车产业提能升级。

武汉经开区经济和信息化局副局长 袁言勇：车能软芯材生态圈已基本形成网状的供应链体系，整车零部件现在已经接近1:1的水平，打造品牌、降低成本、抢占市场。

湖北省发展规划研究院副院长  孙俊聪：从神龙到岚图，中国车谷用30年的时间完成了从代工制造到自主制造的这样的一个跨越。工业基地的转型是精神的重塑、体系的重构，坚持研发投入、人才培养平台建设的多位一体，实现单点车企到产业集群的一个跃迁，推动整车零部件软件服务的协同发展。

（长江云新闻记者 杜瑞雪 李悦 张龙 王俊）