眼下，国内新一轮内河航运产业发展的热潮到来，湖北拥有长江、汉江等丰富的内河岸线资源，如何发挥先发优势，实现引领性发展？来看报道。

“船长、船长，我要开始远控了。”

“好的、好的，前面来交汇船了。”

“好，看到了。”

远隔千里操控货船，同时，船舶也能自主驾驶，这在全球还是首次。武汉理工大学严新平院士团队用了八年时间，通过全栈式自研软硬件装备，首创了这套智能解决方案。

武汉理工大学智能交通系统研究中心研究员 马枫：这个船是新船、是旧船、是老船、是电船还是柴油船都不重要，不管在长江里开还是在钱塘江开，它都能把船控制稳定，控制模型达到一个15年船长的熟练度。

湖北的这套船舶自主驾驶系统已经在8艘船，4条航线采用。现在，研发人员还依据严新平院士提出的“新一代航运系统”体系框架，针对不同应用场景，开发了不同的“智慧大脑”，例如，正在天津港应用的拖轮自主伴航与靠离泊系统。

武汉理工大学智能交通系统研究中心研究员 刘佳仑：全球范围内很多都是首次应用，从方法上、从设备装备的研制上，给行业提供了看得见、摸得着的案例。

眼下，多个省份积极打造内河航运，规模万亿级的绿色“港航经济”正在崛起。拥有优越岸线资源和雄厚科研实力的湖北已在布局。在船舶研发设计领域，湖北拥有5位院士，中船集团7家研究所，汉江国家实验室、东湖实验室、华中科技大学、武汉理工大学等，搭建起了强大的科研矩阵。全国80%的绿色智能船舶研发设计，均出自湖北。在产业配套方面，湖北的整船制造、零件配套、场景应用等全链条正快速转型升级。在黄冈的这家造船厂，他们和武汉理工大学联合共建研究中心，72艘甲醇新能源船舶正同步建造。

武汉理工大学船舶邮轮中心主任 裴志勇：学校的优势是研发、设计，再把供应链统一起来，可以更好服务这个行业的发展。

湖北合创重工有限公司执行董事 王伶俐：今年我们手持新能源船舶订单113艘，正在开工建造的有95艘。

为了不断完善产业生态，湖北还规划了武汉、宜昌、黄冈、荆州4个船舶制造产业基地、8个产业园，搭建了长江船舶供应链。“科研+制造”双轮驱动下，2025年上半年，四大产业基地实现总产值445.2亿元，占全省比重达97.3%。

省国防科工办负责人 夏齐勇：今年，湖北省新接、手持、完工三大指标均居全国第八、内河第一，新接订单234万载重吨，同比增长254%。

（长江云新闻记者 汪佳睿 徐嵬毅 卞勇 唐清辉 黄冈台 通讯员 杨德义）