“活力中国调研行”采访团近日走进湖北，聚焦县域经济高质量发展新实践。位于鄂西北秦巴山区的竹山县，曾因交通闭塞发展受限，如今却借低空经济迎风“起飞”，建成鄂西北首个通用机场。一座通用机场如何改变山区命运？县域经济又如何实现跨越发展？一起来看记者从一线发回的报道。

记者 洪亚飞：看，这些英俊潇洒的身影，他们都是未来的飞行员。两个多月前，海航航校正式入驻竹山通用机场，保持每天近100架次的试验飞行。而山城竹山的大梦想也正在这里启航，打造鄂西北低空飞行器试验基地，角逐低空经济高地。

海南航空学校有限责任公司竹山基地总监 张锡健：硬件设施以及在低空运行这一块的空域的优势，非常适合我们飞行训练，运行的时候并没有航班的影响，而且在空域的申请和转场的申请过程当中，都是非常便利。

大山深处、不通铁路、曾经的国家级贫困县，何以搭上低空经济的快车？转折始于两项政策的出台，2016年国家推动通用航空业向县域拓展，2018年湖北出台综合交通三年攻坚计划。竹山敏锐捕捉机遇，毅然决定申报通用机场。

十堰竹山县通用机场筹建工作领导小组办公室主任 周汉卿：我们2019年4月份开始机场选址，跑了5万多公里路，把审批拿下来了。一批县市同步都在争取都在申报，如果稍有延迟或者是松懈，这个事就跑不下来了。

凭着“咬定青山不放松”的劲头，竹山刷新了湖北通用机场审批速度：2019年5月确定选址，2021年就拿下全部审批。但更大的难题接踵而至，建设资金哪里来？建成后如何运营？

十堰竹山县通用机场筹建工作领导小组办公室主任 周汉卿：资金难是我们贫困县最大的一个难题，当时我们想了很多办法，找银行融资，碰了很多壁，走了很多弯路，我们在全国各地去筛选去跑。

真诚与机遇，最终打动了西部机场集团。双方创新采用“两年建设+十年运营”的合作模式，由政府与企业共同投资，破解了贫困县建设大型基础设施的难题。

西部机场集团竹山机场公司总经理 魏一铭：这是我们往外延伸的过程中，刚好能弥补鄂西北这个通用机场的空缺，进一步加强鄂西北在应急救援、低空旅游、抢险救灾等方面的一些空缺。

2023年底机场建成，2024年1月投入试运营。恰逢“低空经济元年”到来，竹山再次抢抓风口，十余次奔赴北京、深圳、武汉、西安等地叩门招商，引进深圳长空科技、北京零创众成等23家企业，覆盖无人机研发、航空培训、检测服务等多个领域。

南京朗高科技有限公司董事长 戴苏平：特别适合于我们自己研发的重载无人机这样的场景应用的模式。

机场不仅引来企业，更催生新业态。在竹山县官渡镇，无人机物流已成为现实——7条航线覆盖68个村，每天运送快递超1000件；56条规划航线正陆续开通，“通用机场+物流”“通用机场+旅游”等新模式，正融入百姓生活。

十堰竹山县委常委、统战部部长 熊应标：加速形成研发、制造、运营、服务全产业链生态闭环，通过政策、资金和人才的三重保障，营造最适合新质生产力成长的创新生态。

在湖北，各地因地制宜，大力发展县域经济，截至目前，县域规上工业企业已达1.68万家，增加值年均增长9.1%，40个省级特色产业集群年营业收入超8700亿元。

湖北县域经济发展研究中心主任 高全胜：要坚持兴业、强县、富民的一体化发展，特别是每个县的主导产业，要有财政上定向的投入，安排有投资基金到县域去。

（长江云新闻记者 洪亚飞 陈赟 郭裕铭 杜可飞 竹山台 余明明 但兴竹 李健）