热销的汽车、奔跑的快递、流动的贷款……柴米油盐里的微观数据，藏着经济民生的发展密码。今天起，本台推出专栏《长江指数》，在跃动的数据中，感受发展脉动。第一期，关注新能源汽车市场的新变化。

上半年，全国乘用车累计零售1565.3万辆，同比增长11.4%；其中，新能源车在6月渗透率达到了55%，一举超过燃油车，乡镇及县域周边市场成了新能源车争抢的“香饽饽”。

就在不久前，国家五部委联合启动新能源汽车下乡活动，迅速登上热搜。今年，新能源车下乡车型首次突破一百款，达到124款，特斯拉、岚图等中高端品牌都是首次参加，10万元以上车型占比67%、20万元以上占比达到12%，这不是简单的数量增加，而是产品矩阵的升级。

中高端品牌“押注”县域，不是盲目跟风。自2020年新能源车下乡启动以来，除了2022年-2023年受行业周期波动影响外，每两年间的销量增幅都超过100%。

更关键的是，藏在新能源车渗透率梯度差中的信号：一线城市渗透率46.5%，随之递减，到五线城市只有27.2%，意味着县乡一级市场至少还有近20个百分点的增长空间，这种“蓝海纵深”正是车企看重的核心逻辑。

相比市场的“用脚投票”，政策端的动作有更多深层考量。今年上半年，围绕县域的新能源汽车推广政策密集出台。

就以充电桩为例，在湖北，我们的7252个行政村实现公共快充桩全覆盖，形成了“城市3公里、村镇6公里”充电服务圈。今年出台的政策中，几乎都强调了“车桩协同”。我们可以想象，随着政策的持续推动，未来，在乡镇，也可以实现10分钟满电的超充体验；新能源车销售、充电、售后、回收可以一站式搞定……这种从“单一销售”向“生态打造”的转变，背后将是更加广阔的市场“蓝海”。

因此，火热的新能源汽车下乡，竞争的不仅是下沉市场，更是产业竞争“下半场”的话语权。湖北作为汽车大省，可要把握住了。

好了，长江指数，下期再会！

（长江云新闻记者 向秀 向昊）