7月26日上午9点，随着南北两岸最后一片钢箱梁同时精准就位，由湖北交投集团投资建设，中交二航局、中铁大桥局参与施工的双柳长江大桥精准合龙，标志着大桥进入附属设施施工阶段。

双柳长江大桥是国家高速路网武汉都市圈环线的重要组成部分和湖北省“十四五”规划中的重点建设项目，工程全长35.043公里，设计时速120公里，连接武汉新洲和鄂州华容，是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。

双柳长江大桥雄踞武汉“东大门”，具有“主塔高、跨度大、桥面宽、材料新”四大特点。其中，南北主塔高度分别为212.78和213.75米，主跨1430米，采用双向8车道标准建设，桥梁全宽50.5米。大桥主缆采用较传统镀锌钢丝耐腐蚀性提高3倍的锌-铝-稀土合金镀层钢丝，锚固系统则采用耐久性更好的可更换成品索及锚体防水新技术，让大桥“双臂”更加结实有力；主桥钢箱梁顶板与U肋采用双面全熔透焊接工艺，并创新应用环槽铆钉连接钢箱梁节段，让大桥在车辆通行中具备更好的“抗疲劳”性能。

建设过程中，湖北交投集团与“建桥国家队”共谋共建，共同推进重大装备工具、材料、软件和核心配套技术，实现大跨度悬索桥高品质智能化建造成套技术研究与应用。基于阵列式光纤光栅技术的智能索股、“智慧索股技术+内外双向送气除湿系统”的智慧主缆、基于阵列式光纤光栅技术的智慧主梁，三大核心技术获得行业广泛关注。中铁大桥局在钢梁架设施工过程中创新应用基于BIM数字孪生的钢梁智能吊装系统，将数据实时汇聚至“大桥云”平台，实现三维可视化模拟，并配合缆载吊机双机同步升降预警系统，保障了施工安全与质量，使钢梁架设提前10天完成。中交二航局采用新一代一体化智能筑塔机、湖北省首条钢筋网片柔性生产线等技术，实现主塔工厂化、智能化施工。首次在全国范围内研发使用智慧缆索及内外双循环除湿系统，相当于给大桥主缆装上“空调”，可全方位监控调节主缆应力、温度、湿度等，大大延长了主缆使用寿命。

值得一提的是，双柳长江大桥背靠涨渡湖湿地，面向万里长江。这里，是长江生态的宝藏，更是武汉江豚最活跃的区域，远近闻名的“江豚湾”。建设团队以智能建造推动环保“提质升级”，将大部分工序转移至工厂内，并通过绿化覆盖、中水回用等环保举措，大大减少了施工现场的能耗、扬尘及噪音，实现了污水0排放和施工全过程“无害化”，开工三年里江豚数量不减反增，由最初的2头增长到近20头，为长江大保护交出了最好的“答卷”。

“自2022年9月开工建设以来，我们全体建设人员守正创新、合力攻坚，从首根桩基开钻到主桥合龙，仅用时2年10个月，创造湖北长江大桥建设新纪录。接下来，我们将全面开启桥面附属设施施工，力争2025年底提前建成，2026年3月实现通车试运营。”湖北交投双柳长江大桥有限公司党委书记、总经理汪西华表示。

作为湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥，双柳长江大桥建成通车后，武汉新洲到鄂州的行车距离将由90分钟缩短为5分钟，有利于加快武汉都市圈一体化发展。同时，项目将打通阳逻国际港到鄂州花湖机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道，完善和提升物流枢纽功能，促进“光谷”“星谷”联动融合发展。

记者：陈青 苏文龙

通讯员：杨鑫 黄子珅 楚晓 

编辑：娄嘉欣

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