新能源与智能网联汽车，可以延伸出光电子、新材料等高价值产业。近年来，中国车谷武汉经开区不断推动汽车产业由一枝独秀，向“汽车+新兴产业”众木成林转变，构建“车能软芯材”产业体系。

在氢能企业众宇动力的展厅，记者看到了企业最新的一款产品——燃料电池发电站，和以往主攻汽车能源系统不同，这款产品突破到了储能领域，并且做到了同类型出口产品中的最大功率。

记者 尚大原：我们都知道风光发电很香，但是这种电不稳定，它上不了电网，不能远距离运输。风光电可以转化为氢气，再运输到燃料电池发电站，转化为稳定的绿电，可以就地使用，也可以上网运输。这些车谷造的燃料电池发电站，现在已经反向出口到欧洲，以及日韩这样的氢能大国。

在武汉经开区，从一辆车延伸出的产业链条越来越长。比如新能源领域，绿动氢能研发的质子交换膜和黄金等价；国电投华中氢能基地年产燃料电池5000套，规模全国第一。目前，氢燃料电池核心“五大件”已全部实现车谷造，成为车谷打造全国最大燃料电池研发生产基地的底气。

武汉经开区发改局局长 童非：将汽车产业向新能源、新材料、人工智能等多领域拓展，以无极化配套的理念，推进汽车产业链横向拓展、纵向延伸。

从一辆车出发，车谷在新能源，软件、芯片、新材料等领域打造出一系列产业生态，推动汽车向价值更高的微笑曲线两端迈进。

为此，武汉经开区针对性布局了现代服务业产业园、智能制造产业园等七大园区，设立了总规模500亿元的母基金，参投超200个“车能软芯材”项目。

湖北省发展规划研究院副院长 孙俊聪：七大产业园区也布局了很多园中园，就比如说像智能汽车的软件园等等，瞄准细分赛道来进行重点布局。特别是像新材料产业园，它不光可以为汽车提供新材料，它还可以为通航设备的制造、低空经济、高端装备制造来提供新材料。

现在，车谷“车能软芯材”产业规模已突破8000亿元，带动车谷第三产业占比由2021年的34.8%提升至2024年的42%‌，高新技术产业增加值占GDP比重达到46%。今年，车谷“车能软芯材”将全力向万亿级规模冲刺。

（长江云新闻记者 尚大原 通讯员 刘国发 蒋秋雨 陈通）