国务院出台的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中，提出支持动力电池更新换代。行业预测，到2030年，我国动力电池回收的市场规模将突破千亿元。在这个新赛道上，湖北如何抢抓机遇？来看记者调研。

在武汉这家汽修厂，一辆报废的新能源车，至少还能卖上万元。最值钱的，是车里的电池包。

东风新能源金联胜服务站服务经理江兴：“行情比较好的时候，一个电池包现在目前回收价格在1万块钱左右。”

按照规定，动力电池剩余80%容量即可“退役”，而这剩余的80%，既可以做梯次利用，也可以提取里面的材料，开发空间很大。2023年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量22.5万吨。面对这座巨大的“能源矿山”，试图“掘金”的相关企业超过了19万家，然而，工信部认定的符合相关规范条件的“白名单”企业，仅有156家。

记者梁蕊：“分蛋糕的人越来越多，‘优胜劣汰’的市场机制便会随之启动，电池回收其实就是在‘捡垃圾’，但这家企业却有着满满一面墙的技术发明专利，旁边还有一个创新研究院，‘捡垃圾’也得‘卷’技术，我想这正是拉开19万与156之间巨额差的关键。”

差距究竟体现在哪里？在这条国际首创的退役电池智能柔性拆解线上，我们找到了第一个答案，那就是智能化。这台装备可以在15分钟之内，对电池寿命进行检测；这个电池包数据库，可以精准识别不同厂家的电池结构；就连最简单的拆螺丝，也用上了智能机器人。

武汉动力电池再生技术有限公司创新研究院院长宋华伟：“主要是针对我们马上大规模退役的电池包，不同品种、不同规格的电池包它都可以适应，节省成本6倍，工作效率会提升到10倍。”

除了提高效率，随着锂、镍、钴等贵金属的价格一路上扬，如何从废旧电池里将其提取、再造，是企业盈利的关键，也是拉开差距的第二个答案。在这个新赛道上，湖北提早谋划了宜昌邦普、格林美、融通高科、亿纬锂能等项目。调研时记者发现，眼下，这些企业要么在自建电池回收线，要么与有资质的回收企业合作，抢抓这一市场机遇。

武汉动力电池再生技术有限公司董事长张宇平：“（电池厂）希望把它流失出去的报废产品，把里面的关键金属提取出来之后，再又返回到它的供应链。”

记者梁蕊：“在这个过程中其实对提取率要求很高。”

武汉动力电池再生技术有限公司董事长张宇平：“对，这个要求很高。打个比方，他给你的要求是你的回收率不能低于88%，但是如果这个时候我能做到92%，做到95%，那我就赚了这几个点了。”

这两年，武汉动力电池技术有限公司在锂材料的提取技术上展开了攻关，将原本只能做到工业级的纯度，提升到了电池级，这也让企业进入了全球800多家电池厂、整车厂的供应链，实现了从电池厂回收废旧电池，到提取材料再卖给电池厂的产业链闭环。去年，企业的营收同比增长了81.98%，回收与梯级利用的动力电池超过27000吨，占据全国动力电池报废总量的10%以上。

武汉动力电池再生技术有限公司董事长张宇平：“这就是来自于我们从各种主机厂，你看奔驰，包括路特斯，还有宁德时代，他们收集的这种电池，现在每天的量我看也起来了，多的时候一天有好几百吨。”

眼下，国家也启动了清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动，湖北出台的“以旧换新实施方案”中也强调，打造区域性动力电池等再生资源产业集群，这些都为行业的高质量发展营造了好的生态，这也让企业创新更加踊跃。前不久，格林美建立了国内首个设备更新与废旧资源回收平台，打通产业链、供应链的上下游。

格林美集团董事长许开华：“我们需要把设备制造厂、物流企业、回收企业和再制造企业，我们要把它连起来，共同构造设备更新的物流体系、评估体系、再制造体系、再市场体系，我认为这是一个庞大的系统工程。”

近几年，湖北的“白名单”企业逐年增多至7家，在这个千亿级的新赛道上加速奔跑。

（长江云新闻记者 梁蕊 李慕文）