今年全国两会上，湖北团代表联名提交了5件重点建议，其中一件就是加快推进荆汉运河工程前期工作。

在宜昌临江坪锚地，这艘装载锂矿的货轮正在待闸，准备驶向终点重庆。船长秦龙江介绍，货轮从江苏南通驶出，到宜昌已进行了2次减载。

“泛洋重庆”轮船长秦龙江：“在武汉减了1000吨，城陵矶我们上来又减了1700吨，那个凹去的地方就是减载挖了的。”

这些减载的锂矿被换到小船上，在大船通过三峡船闸后，再回载到大船，这一卸一装，需要增加2天时间，花费超9万元。目前，长江三峡枢纽以上和武汉以下均达到了10000吨级航道，而受河势演变等因素影响，武汉至宜昌段仅能满足5000吨级船舶常年通航，枯水期甚至只能满足3000吨级。为解决长江航运“中梗阻”问题，2015年起，在鄂专家团队提出建设荆汉运河工程。今年全国两会，“加快推进荆汉运河前期工作”成为全团建议。

全国人大代表、水利部长江水利委员会副总工程师黄艳：“这个文件是2022年11月份提交给省委省政府研究室的，当时只是想着怎么把这个（长江航运‘中梗阻’）问题解决。”

黄艳代表作为联名建议的代表之一，从荆汉运河工程规划之初就参与其中。她表示，荆汉运河工程相关研究成果及规划已经成熟，应该加快推进前期工作。

全国人大代表、水利部长江水利委员会副总工程师黄艳：“三峡水运新通道我们当时以为到2030年才达到货运上下游1亿吨，但是到了2011年，提前19年，就达到了设计货运通航能力，所以万吨（航道）（武汉）到重庆这一块（实现），是发挥长江“黄金水道”的一个很重要的要求。”

在国家多个部委的支持下，去年9月，湖北省发改委印发了“湖北省推进荆汉运河工程规划前期工作方案”，明确了1项工程规划+7项专题等工作内容。专家们经过科学论证，提出“两条腿走路”的工程规划：航道基础条件好的通过传统工程措施提档升级，基础条件差的则另外开辟人工运河。

长江设计集团航运院副院长付中敏：“从荆州陈二口（松滋口）到武汉簰州湾（东荆河口）总体线路布局，宜昌到枝城（枝江），这一段自身航道条件比较好，武汉簰州湾以下河段，通过传统工程手段也能够实现万吨级船舶通行。”

截至目前，工程规划工作进展顺利，拟新建运河236公里，估算总投资784亿元。运河投用后，初步估算可缩短航程260公里，减少运输时间约14小时，每年降低物流成本300亿元以上。建议提出，恳请国家相关部委科学论证工程计划可行性，助推项目早日纳入国家规划，待具备条件后落地实施。

全国人大代表、水利部长江水利委员会副总工程师黄艳：“我们做一个运河，船走船的，鱼走鱼的，对鱼也是一种保护，我认为它是一个很大生态工程。”

中国区域经济学会副理事长、武汉大学中国发展战略与规划研究院副院长吴传清：“荆汉运河畅通后，有助于促进（长江）上游中游下游融通发展，促进成渝城市群、长江中游城市群、长三角城市群融通发展，它有助于促进长江经济带和‘一带一路’的融通发展。”

（长江云新闻 全国两会报道组）