讲述人：全国人大代表  中国能建葛洲坝集团党委书记、董事长 宋领

长江作为水上运输大动脉，成为中国经济高质量发展的重要支撑。2023年，长江干线货物吞吐量达38.81亿吨，连续十九年稳居世界内河第一，是全球内河运输最繁忙、运量最大的“黄金水道”。随着长江航运的迅速发展，三峡船闸通过能力的供需矛盾持续影响长江航运的发展，成为制约长江经济带建设的关键因素，现有船闸能力已难以进一步挖潜，同时公路、铁路、管道翻坝等其他交通方式难以大规模分流，三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程势在必行。为此，今年的全国两会，我建议加快建设三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程，打造长江全流域黄金水道。

首先，自三峡工程建成以后，截至到目前为止，三峡船闸每年过闸的吨位达到了1.4亿吨，在船闸的过闸时间已超过了200个小时，目前已处于超负荷运转状态，对我们的运输成本带来很大影响。因此加快三峡水运新通道和葛洲坝航运能力的扩充提升，显得尤为迫切和必要。从目前来看，这两个项目一旦建成，将带动沿江经济发展超过万亿。

其次，葛洲坝、三峡这两大工程，我们在建造过程中已积累了丰富的经验，技术上是成熟的，生态环保也是可控的，这样一来，加快建设三峡航运新通道和葛洲坝航运能力的提升就是完全可行的。目前从长江入海口开始，万吨巨轮只能通到武汉，从武汉溯江而上，受到了航运的制约。但当这两项工程完工以后，将形成万吨巨轮从长江入海口可直达重庆。

最后，如果完善了长江全流域黄金水道，会极大地推动内陆与沿海走向国际市场，通过“一带一路”更好地发挥协调作用，对整个长江经济带的发展，特别是长江沿线的城市群的发展，会起到极大的推动作用。