6月2日，由在汉央企中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的“湖北造”世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥迎来双重大节点，大桥南岸4号主塔顺利封顶，跨江主桥首节段钢梁开始架设，大桥建设进入新阶段。

大桥全长11.9公里，按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，具有工程规模大、技术含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。此次封顶的4号主塔，塔高247.5米，混凝土总量3.65万方。全桥钢梁总计6.7万吨，约等于一艘满载辽宁舰的重量。钢梁采用两节间大节段工厂整体制造，现场对接安装的工艺。

“我们在主塔施工中，采用了世界首创的9米浇筑节段的智能液压爬模技术。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师姚森介绍，9米分段的智能爬模具有稳定性好、同步性高、模板自动开合、信息化监控等优点。与传统的6米节段相比，该工法可减少12个施工轮次，在同等带模养护条件下可节约工期约120天。

自2022年1月4日项目进场施工以来，该桥在建设中不断创造着长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录。中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福介绍：“全桥主墩共132根直径3米的钻孔桩，我们仅用95天就全部施工完成，创造了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。世界首创9米爬模在主塔成功应用，也让我们创造了7天完成一节，每天1.28米的记录。”

据悉，G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一，也是安徽省重大基础设施建设项目。目前，4号墩主塔顺利封顶，项目全面转入钢梁架设施工阶段。大桥建成后将有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。

（长江云新闻记者 李桓 通讯员 臧树超 高鑫 编辑 冉傲）