6月第一天，汽车市场迎来重大利好消息。

5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

国家发布的“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”细则落地，对于整个汽车行业来说都是一个令人振奋的消息，不仅是车企和消费者，尤其是汽车经销商们，终于可以暂时喘口气了。

最强“救市”措施来袭

喜大普奔，“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”的细则终于落地了，汽车消费迎来了“大礼包”。

就在上周，国家表态要发布“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”，这个星期，细则就已经出台，并且第二天就将实施。这次政策公布速度之快，力度之大，让人惊喜。

最重要的是，此前两次减征购置税针对的车型都是1.6升及以下排量乘用车，新车的价格基本在15万以内，购车人群锁定首购用户。

而这次规定不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，范围扩大到入门级豪华车以及部分主流B级车。

根据乘联会数据显示，目前汽车市场1.8升-2.0升排量的车型以高端车型为主，其中，豪华车占比是35%，合资品牌占比是45%。

这次政策惠及面很宽，不仅针对首购人群，更多的是鼓励置换需求的消费者，也是近十年内前所未有的。对此，乘联会秘书长崔东树表示，这次政策可谓是“超强大红包”，有利于拉动汽车销量增长。

乘联会5月中旬预计今年国内汽车的零售销量是1900万辆，同比下降5%，但购置税优惠等诸多新政实施后，通过7个月的促销费努力，全年国内汽车零售销量有望达到2100万辆。

这也就意味着，相比没有政策扶持，汽车市场预计将会增量200万辆左右。而且不同于之前，仅能拉动A级及以下乘用车增长，这次的拉动更全面，涉及到全部自主品牌车型，全部合资主流车型，部分入门级豪车市场的需求都将爆发，且爆发潜力巨大。

在国家宏观政策刺激之下，不少车企也抢占先机，推出配套措施。比如：捷途汽车就推出“0购置税，至高补贴11300元”“即日起购捷途车全系可享购置税全免，国家免一半，捷途补一半，捷途再送5000元汽车下乡补贴”；长安汽车推出“长安免税购车节”活动，部分车型享购置税全免或至高减免120%（含国家减征部分），同时官方还将提供购车金融消费券；东风日产NISSAN品牌全系车型购置税全免、限时送全险等。

与此同时，更多的利好政策还在路上。近日，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，在稳定增加汽车消费方面，提出了多项措施，包括限购地区逐步增加汽车增量指标，鼓励实施城区、郊区差异化政策，全面取消二手车限迁，在全国范围取消对“国五”二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定等等。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，此次全面取消二手车限迁，不但会进一步激发二手车市场的活力，而且也将推动新车市场的增长。

另外，工业和信息化部联合商务部、农业农村部、国家能源局发布的《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》明确，5月-12月，四部门将联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动，在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

据悉，参与2022年新能源汽车下乡活动的共涉及到26家车企的70款车型，较2021年车企增加了8家，车型增加了近20款。

除购置税之外，部分城市也陆续松绑了限购政策，并通过补贴形式刺激汽车消费。据不完全统计，目前包括广州、山东、吉林、沈阳、福建、江西、湖北、天津等20多个省市已经陆续发布汽车消费支持政策，综合补贴金额达到数亿元。

行业专家分析称，由于4月多地疫情防控形势升级，导致部分车企阶段性停产、减产，运输受阻影响经销商新车交付。并且还遇上油价高位、疫情持续影响、新能源及传统能源汽车价格上涨等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱，也进一步抑制了车市回暖。

这次购置税减征政策相比前两次出台的更快，并且执行周期较短，惠及面很广，对车市刺激效果是巨大的，600亿元的购置税减征可以在一定程度上刺激消费信心，堪称最强救市政策。

经销商终于可以松口气了

这次购置税的大额补贴，除了车企感到高兴外，应该就要数经销商了。今年4月，为了保障人民的安全，长春、上海、北京等地对疫情采取了较为严格的管理措施，各行业也出现停工停产等现象，导致这些城市汽车经销商的经营状况出现困境。

根据上海公布的汽车销售信息来看，4月汽车销售市场经销商全部处于歇业状态，全月汽车实际销售数量基本为零。而长春和北京地区的经销商同样受到疫情的影响，部分区域经销商出现闭店现象，短则一周，长则达到一月有余，导致很多工作无法正常进行。

据中国汽车流通协会统计，在所调查的94个城市样本中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象。而在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成。

闭店后，大部分经销商会面临巨大的财务成本压力，虽然不能正常营业，但店内员工的薪资以及店面运营成本依然存在，部分经销商并未因为业绩情况减少员工工资，所以面临巨大成本运营压力。

另外，经销商闭店也会导致车辆库存也会持续升高。根据中国汽车流通协会发布的4月份“汽车经销商库存”调查结果可以看到，4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上升9.1%，同比上升21.7%。库存水平位于荣枯线以上。

由于汽车流通行业处于不景气区间，疫情形势严峻导致汽车市场遇冷，新车供应危机与市场需求乏力共同影响车市，5月汽车市场状况不乐观。

与不少经销商高库存形成对比的是，一些新能源车企的库存结构出现失衡。特斯拉一位销售人员表示，“热门车型没现车，新下单至少排队三个月以上提车。着急提车的客户可以考虑配置稍高的车型，提车时间可以缩短一些。”

小鹏汽车直营店销售人员表示，因为原材料价格成本上涨，部分车型价格上涨前就有不少客户提前锁单，订单量比较饱和，但是新车交付周期依然会很长。目前店内库存能卖的都被客户订完了，甚至有些门店展车也被预订，直营店库存降至历史最低水平。

其实，自3月底以来，受上海、吉林等地疫情影响，汽车产业链普遍面临零部件短缺问题，有的整车企业停产停工，经销商库存出现严重结构性失衡。

分析人士认为，经销商库存结构失衡也会对产业发展带来一定的影响。一方面疫情管控区域经销商库存压力较大，容易出现资金链断供问题；另一方面非疫情区因为供给不足，经销商营收会有所下降，同样面临着经营压力。

“最近订单减少了六成左右，主要还是受到疫情的影响，客户购车热情不高。”某豪华品牌4S店销售表示。

其实疫情延续三年以来，汽车产业各个环节都承受巨大压力。作为直面消费者的经销商，在这次疫情影响下更是苦不堪言，高库存和低迷消费欲望形成鲜明对比，这也给汽车流通行业造车严重损失，并且大家的焦虑情绪也正在蔓延，接下来经销商面临的挑战依然很严峻。

北京某4S店一位销售人员表示，“因为疫情原因，每天到店顾客数量很少，店内订单量少得可怜，以往周末能拿到10几个订单，现在1-2个就已经很不错了。虽然店内开展线上购车直播，但效果有限，新车成交量下滑严重。”

遇到困难的经销商还有豪华品牌。一位主销豪华车型的销售主管表示，自从今年3月中旬以来，因为疫情的影响，客流量下降十分明显，而且汽车行业的生意也越来越难做，好几名同事因为业绩原因主动离职，另外集团也进行了几次裁员。

他还补充道，订单量减少对于销售人员来说会很焦虑，为了保住订单，最近在和意向客户谈价格的时候已经最大限度地让利了，但收获效果甚微，新车成交率下降很明显。

在这次疫情影响下，不少经销商都表示卖车压力很大。在电话回访客户的过程中，经销商们最大的感受是消费者收入下降，导致消费信心不足。很多原本想买车或换购的用户，因为这次疫情不得不推迟购车，或者干脆就先不换车了。

需求的下降才是汽车市场销量下滑真正的“罪魁祸首”，受疫情影响，居民收入和消费均受到强烈冲击，影响了购车积极性。

不过很多经销商都表示，国家和地方出台的组合扶持政策，很大程度增强了经销商的自信心，有了减税政策和地方消费券，起到很大拉动消费作用。

一位经销商给前来看车的消费者算了一笔账，“省、市、区各级单位释放近30亿元购车补贴，车企补贴+地方消费券+购置税减免3种补贴政策叠加起来，一辆20多万元的车可以优惠3万多，现在买车非常划算”。

天津某4S店的一位经销商表示，不少前来看车的客户都是奔着消费补贴而来，随着600亿元的购置税减征细则落地后，相信汽车市场会迎来一次抢购热潮。这次扶持政策也让经销商增强了销售信心，这下终于可以喘口气了，对消费者来说也会省下不少钱。

来源：新浪汽车

责编：谢晗盟

编审：杨均