5月31日

新建川南城际铁路

自贡至宜宾线控制性工程

宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙

该桥是世界首座公路和

高速铁路平层合建斜拉桥，

建成后也将成为

世界最大跨度、最大宽度的

公铁两用钢箱梁斜拉桥。

由中铁大桥局参建的宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米。大桥中间为蓉昆、渝昆4线300公里每小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧为非机动车道、人行道。

据了解，该桥共需安装99个钢箱梁节段，总重量达4.6万吨，标准节段12米，单节段最大吊重550吨。大桥南岸中跨采用单悬臂吊装施工，边跨采用顶推方法施工，北岸采用对称悬拼架设施工。施工中，在国内首次采用“8”字型咬合桩—双壁钢组合围堰、“边跨来梁—矮支架存梁”、在高速铁路施工中采用“钢—混凝土结合梁”工艺，填补了高速铁路桥梁施工的一项技术空白，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵经验。

据中铁大桥局项目负责人介绍，“项目所在地区降水天数多，降雨量大，年平均降水量达1100毫米。桥位附近水位高，水流急，洪期最大流速超过5米/秒，且位于鱼类自然保护核心区，航道维护、环水保要求高。”面对诸多施工难题，项目部超前谋划、反复论证、精心组织，统筹疫情防控和施工生产，根据现场实际情况优化施工组织方案，合理调配资源，在确保安全、质量前提下顺利推进项目建设。目前，大桥进入桥面系及附属施工，该项目预计2023年建成通车。

宜宾临港长江大桥肩负着国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。大桥建成后将促进川渝两地互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力。

来源：楚天交通广播记者苏潇

通讯员黄茹、代玲、陈志林

责编：沈晶 编审：杨均