5月19日零时，连接我国南北方的民用航空通道京广大通道正式运行。至此，规划途经我省的两条民航大通道——京广大通道、沪蓉大通道已全部建成。这标志着我省空中通道形成“十”字型立交。

这次京广大通道建设其空域优化调整是民航空中大通道建设以来涉及范围最广、协调难度最大、准备时间最长的一次。民航湖北空管分局管制运行部副主任杨鹏介绍，此次调整将进一步扩大湖北空域容量，武汉天河机场、宜昌三峡机场、襄阳刘集机场、荆州沙市机场的飞行程序将改变。

与地面上的公路一样，天上同样存在天路，也就是航路。在民用航空领域，飞机只能根据既有划定的航路飞行。因此，航路资源的多与少直接决定了当地的航班容量。京广大通道全长2000多公里，沿线涉及到7省2市，其中湖北段全长400公里。此前，京广大通道北段已经在2019年贯通，而南段涉及到湖北、湖南、广东三省，南段存在单线运行、交叉航线设置制约容量、大湾区北侧进场急需分流等因素造成的“南段拥堵”现状，调整难度大。

在中央空管委、中国民航局整体谋划下，沿线各空管局全面参与了此次航路建设。民航湖北空管分局成立20多人组成的专班，全力参与大通道建设，参与的服务保障人员超过300人，为湖北空域的调整作出了贡献。

调整后，京广大通道空域将形成“两上两下，单向循环”的运行模式，可有效解决京广航路以及我省空域的拥堵状况，优化空域结构，释放可用资源，促进节能减排，在确保安全的前提下大幅提升航班运行效率。

当前，我省正在打造以武汉天河机场、鄂州花湖机场为核心的客货双枢纽建设，进一步巩固湖北的区位交通优势，打造新时代“九省通衢”。此次京广大通道湖北区域顺利完成，为鄂州花湖机场通航奠定了有利条件。

据了解，京广大通道是全国建成的第七条民航大通道。此前，京昆、广兰、沪哈、中韩、湖兰、沪蓉等6条民航大通道相继建成。目前，全国正在建设的民航大通道还包括沪昆大通道。沪广、京沪大通道建设有待开展。

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“空中通道”调整，影响几何？

据了解，京广大通道从规划到最后实施历时8年时间。方案涉及京广沿线7个省区(河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西)、2个直辖市(北京、天津)以及香港、澳门特区，影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%。其中，千万级机场8个。

5月19日启用的京广大通道南段方案主体由两组4条航线组成，主要是将湖北区域以南的原京广航路(A461)进行“平行单向化改造”，同时打通京广分流航线(W45)至粤港澳大湾区的衔接部分，再结合西侧W102航线，实现“两上两下，单向循环”的大通道格局，有效串联起北京两场、天津、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要区域性枢纽机场。

据统计，京广大通道南段方案共新辟及调整19条航路航线，新增航线里程2313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5000条。经评估，运行安全方面，每日将减少京广大通道沿线航路航线交叉汇聚冲突调配次数约572次。节能减排方面，北京首都至港、深、珠、澳的航班单程可节省约125公里，全年可节省约318万公里里程，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。飞行流量方面，京广大通道空域方案实施后可降低京广沿线主要拥堵航路点飞行流量，最高可降为实施前的67.1%，将大幅缓解航路拥堵情况，有效提升京津冀地区和粤港澳大湾区间航路通行能力。

此次实施的京广大通道是“10+3”条空中骨干大通道规划建设中的第7条大通道。方案通过优化调整京广主干航线和沿线枢纽机场空域，提升整体运行效率，经测算，预计可为京津冀地区和粤港澳大湾区及沿线地区航班提升近40%的空域容量，对推进京津冀地区、粤港澳大湾区以及沿线地区经济建设，畅通国内大循环、促进国内国际双循环具有十分重大的意义。

来源：湖北日报

编审：杨均