项目名片

名称：西十高铁湖北段

简介：西（安）十（堰）高铁设计时速350公里，正线全长255.76公里，其中湖北段长86.36公里、总投资134亿元。该高铁是国家规划建设的8条通道之一，是福（州）银（川）高铁武汉至西安高铁重要组成部分。通车后，将减少通过绕行郑州300公里，进一步拉近陕西、湖北两省与长三角、珠三角等国家级经济区的时空距离。

去年12月，备受瞩目的西十高铁湖北段开工，这一西北方向高铁大通道建设进展如何？3月10日，湖北日报全媒记者踏访看到，工人们铆足劲儿，开隧道、打桩基，火热的建设现场催人奋进。参建者表示，按照省委省政府“能早则早、能快则快”的要求，攻坚克难，苦干加实干，力争项目提前半年建成通车。

倒排工期建世界级大桥

从十堰东站出发，车行约1小时，来到郧阳区柳陂镇的西十高铁控制性工程——汉江特大桥。右岸的半山腰平地上，施工车穿梭，机器轰鸣。

这里是跨汉江大桥的主塔所在地。据悉，该桥是一跨过江的世界最大跨度梁桁组合结构斜拉桥，两个主塔高186.5米。

眼下，两台直径3米、高10多米的旋挖钻正往下钻孔，深达32米，现场已完成两根桩基。中铁十一局项目副经理文易介绍，主塔是斜拉桥主要受力部件，一个主塔下面有24根桩基“支撑”，钻孔后将打入钢筋笼，然后灌注混凝土，目前的进度是3天成孔、5天完成一根桩基。

一旁是40米长的斜坡，60多名工人分散开来，正在进行支护作业，有的打锚索，有的安装模具，打钢筋笼，浇筑锚索框架。据称，边坡的支护要打1000多根锚索，框架内边施工边撒草籽绿化。

汉江特大桥长917.45米，采用主跨420米斜拉桥一跨过江。为啥采用梁桁组合结构斜拉桥？文易称，梁桁结构为新型桥梁结构形式，对梁体刚度进行了加强，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶时对轨道平顺性和行车舒适性的要求。

据悉，大桥项目部按36个月（提前6个月）倒排工期，24孔桩基预计5月完成。今年头两个月，西十高铁完成投资1.85亿元，占一季度目标的八成。

“按模施工”凸显科技范

翻过几个山头，来到郧阳区青曲镇魏家沟村，一个直径10米左右的大隧道拦在面前，这就是罗家梁二号隧道，全长7.3公里。

洞内漆黑一片，空气中夹杂着粉尘味，脚下是松软的泥浆。记者发现，隧道里寥寥数人，几台先进工装大显神威。只见一名工人操作类似游戏柄的遥控设备，湿喷机械手自动往洞壁喷注混凝土，既均匀，强度又高，附着力还好，混凝土回弹量也小，施工中的粉尘浓度大降。

另一台黄色大机器有3只“手臂”，叫三臂凿岩台车，仅一名工人操作，车上有定位电脑，可自动准确定位钻孔。“作业范围可达178平方米。”从业10多年的项目相关负责人李达称，有了先进工装，施工告别人海战术，隧道施工人数由90多人锐减至50人，且安全风险降低、生产效率提高。

据了解，罗家梁二号隧道地质结构复杂，岩质差的四五级围岩占大半，给施工带来难度。为此项目采用超前地质预报系统，提前发现问题，超前支护、短进尺、快封闭。据悉，目前地质雷达、瞬变电磁超前水平钻孔等先进仪器和技术运用施工中，能像CT一样“诊断”120米以外的地质结构。

管理也有科技“硬核”。据悉，项目实施“按模施工计量”的BIM技术，每道工序、每个产品的材质、技术等级、造价等信息也都提前精确计算出，不仅节省变更资金，更提高工效。

绿色施工建设绿色高铁

西十高铁穿越秦岭腹地、跨汉丹江流域等环境敏感区，对环境、水文、动植物的保护要求极为严格。为此，西十高铁线路方案设计中绕避了重要生态敏感区核心区，充分保护秦岭山区及丹江口库区的生态环境，力争将西十高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁。

在汉江特大桥工地，记者看到一条泥浆运输船停在岸边，桩基施工产生的泥浆通过管道，排进这个容量七八百立方米的船里。汉江边还挖有排水沟，使用钢制泥浆箱、泥浆分离器等，降低施工对环境的影响。

西十高铁湖北段桥隧比为98.85%，地质条件复杂，沿线涉及汉江流域、饮用水源保护区、郧阳国家地质公园等，给施工提出了极高的要求。为此，项目利用BIM+GIS技术进行临时设施布局、便道线路的辅助设计，提前模拟施工进度，对汉江水环境的影响，决定在低水位季节快速推进施工。

西十高铁将于2025年前后建成，通车后，十堰至西安实现1小时内到达，武汉至西安最快实现2小时左右到达。沿线将串起武汉城市圈、襄十随神城市群、关中城市群，形成一条经济大走廊。

据悉，今年是湖北高铁建设加速之年，力争完成铁路建设投资300亿元以上，新增高铁里程约370公里，高铁总里程达到2060公里左右。

来源：湖北日报

编审：杨均