曾经，大航海时代用航海

打破了“天圆地方”的谬论

郑和下西洋、哥伦布发现新大陆

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人类历史上的很多次文明进步

都与航海有关

而商贸和文化的沟通，更是航海的意义

中国是世界航海文明的发祥地之一，据史料记载，郑和下西洋，比哥伦布发现美洲新大陆早87年，比达伽玛绕过好望角早98年，比麦哲伦到达菲律宾早116年。因此郑和也被国人奉为世界航海的先驱。郑和航海所蕴涵的民族精神已超越国界，成为世界文化遗产。

中国也是世界航运的大国，根据IMO组织的数据评估，2020年中国是世界第三大船东国，也是第一大造船国。

我国外贸进出口物资90%由海运承担，航运、港口、渔业、造船、海洋石油开发等产业在国民经济和社会发展中占据十分重要的地位。

国际航海日的由来和意义

每年3月17日是国际航海节日, “世界海事日”最早出现在1978年，由于当年3月17日正值《国际海事组织公约》生效二十周年。

1977年11月的国际海事组织第十届大会通过决议，决定今后每年3月17日为“世界海事日”，因此1978年3月17日成为第一个世界海事日。

对于中国而言，每年举办“国际航海日”活动，不仅仅是国家从航运大国走向航运强国的一个记事本，也是国家拥抱并创新建设现代航运文化，宣传航运国际共同体的一个海洋文化历程。

中国通过“海上丝绸之路”提出“一带一路”倡议，宣传人类命运共同体的普世价值观，为航海文化注入新的活力，赋予航海文化强大的价值与荣誉。

在COVID-19的艰苦环境中，航海人舍己为人，忍辱负重，为人类战胜病毒做出了不可磨灭的贡献，可以说所有的航海人都是人类前进与发展的英雄。

新航运时代，让船舶在网上航行

航海，是全球贸易与各国商品流通的最重要的经济命脉，引领着全球化生活的改变。

小到我们在商店里看到的夹克、鞋子、平板电脑、手机等等诸多日常用品，大到汽车、配件、农作物、以及人类需要的石油燃气等等大宗散杂货。

可以说90%的全球贸易总量都是通过水上运输的方式，打开世界贸易的大门，使得琳琅满目的物品流通于世界各地。

在全球数字化大发展的背景下，国际贸易活动也在做数字化转型，海运带来的影响更加显而易见，是机遇更是挑战。

传统船代业也将从过去无序、混乱的服务体系走向充分竞争。

如何用数字化手段服务于港航？

E-PORTS以标准化打造的服务流程体系，真正将船代服务实现实时化、可视化、可信任化（E-PORTS与上海市政府有关部门、上海国际航运研究中心、美国ABS船级社合作，梳理业务链条，创建了中国第一个国际船舶代理服务标准化），将行业发展推向新的高度。

传统上，“船”“港”“货”三方之间的沟通依赖于第三方船代。

船代构建了船舶在港的综合管理服务体系，船代需要为船舶到港安排“一关三检”、安排码头泊位、安排并跟踪货物装卸等几乎所有船舶在港活动，之后安排船舶离港驶往目的港。

与此同时，船舶到港加油、更换船员、购买配件等活动，也需要船代沟通安排。所以一艘船到港装卸货，一般需要船代协助沟通30余个角色，必要的角色也有超过10个，需要大量的信息互换。如果某个环节沟通不畅，就会导致船舶在港时间的延长，产生数万美元甚至数十万美元的额外费用。

此外，国际贸易活动涉及全球各个国家，每个国家的政策法规差异较大，甚至一个国家的各港口的船舶到港制度也不尽相同。船东如果想开辟一条新的航线，尤其需要当地船代的协助。以往船东找寻找船代往往靠经验、靠人脉介绍，这造成沟通链条的多重并存在巨大的信息不对称。

这种传统模式也导致信任问题，行业经常出现支付结算的纠纷，船代尾款收不回来，拖欠船东的尾款不愿支付。大量的海事纠纷因此而产生，但是靠泊港口没有留存任何证据，不存在共认的实时记录。

全球经济发展浪潮之下，船舶使世界流转，使贸易流通。2021年，进入新纪元的中国航运人，也将以“后浪”之势，肩负引领国际航运使命，追逐纯粹的深蓝之梦，让船舶真正在网上航行！

来源：百家号

责编：谢晗盟

编审：杨均