武汉有张网

纵横交错的铁路网

去年底，五号线通车，住在青山的爷爷跟我感慨：以前去武昌，是坐着武九铁路上的绿皮车，现在火车钻入地下，变成地铁。

说来神奇，武汉是一座和铁路很有缘的城市。

打开地图，从北而来的京广线，在武汉画出一道温柔的半圆，把半座城市拥入怀中。

从京广线伸向城市不同角落的铁路，像毛细血管一般，把来自全国的原料送来武汉，又把武汉制造带往全国。

这些相会交错的铁路，也逐渐融入，成为这座城市生活日常的一部分。

武汉与铁路的渊源，最早可以追溯到清朝。

1906年，我国第一条长距离标准轨铁路——卢汉铁路通车（后改名京汉铁路），武汉进入铁路时代。

建于1903年的大智门火车站，便是京汉铁路在武汉的终点站，京汉铁路全线的通车仪式也在这里举行。

30年后，粤汉铁路宣告竣工，和京汉铁路一道，成为如今中国最重要南北动脉——京广线的前身。

粤汉铁路在武汉的终点，是武昌火车站，但并非今天我们看到的这座武昌站。

最早，粤汉铁路从徐家棚站起，经过通湘门、鲶鱼套两站，往湘、广而去。

后来，因通湘门距市中心较远，便在宾阳门又设一站，名为武昌总站。

建国后，武昌总站改名武昌南站，后又改叫武昌站，不断地重修、重建，成为了今天的武昌火车站。

连接起京汉铁路和粤汉铁路的，便是位于徐家棚和粤汉码头之间的铁路轮渡。

那时候，京汉铁路和粤汉铁路被长江隔开，火车只能在码头上被拆成一节一节，由轮渡运送到对岸。

今天，在武昌江滩上，我们还能找到火车轮渡的遗址。

在江风中，看着沧桑的铁轨一路向江边延伸，再浸没在江水中，依稀还能感受到当年的繁华。

变成遗址的，不只是这段火车轮渡。

随着城市扩展，老京汉铁路往北迁移，形成如今贴近二环的线位。

1991年，大智门火车站正式告别，如今只剩它的遗址，诉说着百年间的风霜雨雪。

今天我们看到的汉口火车站，从艺术风格上参照大智门火车站设计，说是大智门火车站的“PLUS版”也不为过。

武汉人的生活里，每一寸每一缕，都有铁路的影子。

如果回到1997年京汉铁路汉口城区铁轨拆除前，会听到汉口人时常把“铁路里”、“铁路外”挂在嘴边。

彼时的汉口人，以京汉铁路为界，将汉口分为了“铁路里”和“铁路外”两部分。直到京汉大道取而代之，这一叫法才逐渐淡出了视野。

纵横交错的铁路，给武汉人民带来了数不清的便捷，也给武汉人民带来了数不清的涵洞。

穿过涵洞上下班、上下学，是早年铁路沿线武汉居民生活里的日常。

谈到这里，南湖人民纷纷举起了手：晒湖、涂家沟、余家湾……上十个涵洞围绕，没有谁比我们更有发言权！

漫长的铁路，从西、北、南三面把南湖团团包围住，使南湖与武汉繁华的主城区之间，虽然只有咫尺之遥，却因为铁路的阻隔，远似天涯，成为了一座孤岛。

长期以来，南湖居民若是想向北去往武昌，除了一条孤零零的珞狮南路外，便只有平安路晒湖涵洞可走。

然而，晒湖涵洞始建于上个世纪90年代。当时的南湖，人口才不到10000，涵洞的规模便十分有限——仅仅是双向单行道。

随着南湖机场的告别，进入新世纪，南湖逐渐发展成为武汉一大居民区，数十万的人口，从此就堵在了狭小的晒湖涵洞。

无论是公交车还是私家小车，甚至是电动车，每天早晚高峰，都会雷打不动地在晒湖涵洞堵上，任凭汉骂声此起彼伏，车流岿然不动。

关于晒湖涵洞，网上还有一个段子：这里什么时候不堵车呢？那就是下大雨的时候。因为这时，晒湖涵洞就被淹了，改行船了。

同样饱受涵洞堵车之苦的，还有后湖人民。

下班路上被堵在黄浦大街寸步难行，明明离家门口只有十分钟车程，却要堵上半个多小时才能到家，后湖人的痛，只有南湖人才懂。

低洼、狭窄的涵洞，成为了武汉的现代版城门，把武汉人阻隔在了两端。

好在，随着杨泗港快速通道、建安街跨铁路桥，以及竹叶山与唐家墩附近高架等跨铁路通道纷纷竣工，涵洞已不再是南湖与后湖人民出门唯一的选择。

现在，无论是从南湖去汉阳、武昌、光谷，还是从后湖去汉口，都可以在半小时内实现。

腾飞中的武汉，在今天，用进一步的发展，不断弥补着那些曾经并不完美的音符。

以后，我们坐在火车上，将会想起骑着电动车，穿过拥挤的涵洞的那个遥远的下午。

我想，到那时，这个景象将会成为历史。

武汉铁路的百年历史间，伴随铁路而来的，还有数不尽的人才、货物、资源和贸易机会。

在武汉作为我国工业重地迈向新时代的过程中，一个又一个的工人，坐着绿皮火车，耳边回响着“况且况且”声，从外地来到这里，将武汉一砖一瓦地建设起来。

旧时的京广线退出了舞台，轨道交通1号线在原址上取而代之，象征着武汉正式迎来了轨道交通的时代。

十年间开出了上千列的中欧班列，把武汉和湖北各地区的商品运往欧亚大陆的30多个国家、70多个城市，令武汉的国际贸易实力与日俱增。

与此同时，我国铁路，也断然离不开武汉。

从最早的汉阳铁厂，到铁四院，再到武汉铁路局，武汉在各个时期，都对铁路的建设原料、设计、管理，有着不可磨灭的贡献。

而名列中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心的武汉，铁路客运总量居全国第四，仅次于北京、上海、广州；旅客中转量更是全国第一，不负“九省通衢”之名。

随着我国高铁的建设，武汉还成为了全国高铁线路的中心，“高铁之心”当之无愧。

武汉和铁路，相辅相成，用百余年的时间，成就了彼此。

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但武汉并没有止步于此。

去年年底，武汉轨道交通5号线、6号线二期、16号线开通运营。11条地铁线路，共同组成了武汉长达435公里的地铁线网，运营里程名列全国第五。

最近，武汉东站有望上半年通车的好消息又进入了武汉人的视野。

正式通车后的武汉东站，每天客流量预计将超过一万人次。

以武汉东站为圆心，一百公里范围内的武汉城市圈将被串联起来，一小时直达黄冈、黄石、孝感、咸宁、天门、仙桃等周边城市不再是梦想。

而随着汽笛响起，在隆隆的火车声中，武汉，仍在书写着自己与铁路的传奇。

岁月的车轮碾过

旧时代会过去

但武汉的铁路时代

永远都在

来源：WHatplus原创，侵删

编辑 / 富贵

摄影 / 虎子

设计 / 青山秀智

编审：杨均