中国移动展区，工作人员展示利用5G技术远程驾驶车辆。

随着5G商用服务加速铺开，新能源智能网联汽车已成为新兴的最大移动智能终端、数字空间和储能单元。“智能网联汽车+5G”的行业应用成为上至行业巨擘、下至终端消费者关注的热点。

本届光博会，不少参展厂商带来了基于5G技术的车联网应用场景和解决方案，让人一窥武汉未来智能网联汽车产业发展的美好蓝图。

5G赋能让“虚拟造车”技术不再科幻

美国电影《钢铁侠》中，主角利用AR（增强现实）技术打造高科技战甲的场景让不少影迷印象深刻。这样的“科幻技术”，正逐渐走进现实。

中国电信展区演示了5G智能工厂模型和VR产品

中国电信展台里，工作人员戴上5G工业AR眼镜，双手凌空飞舞。他身旁的显示器里，一双虚拟双手正在进行车门螺丝紧固、车体质量检查、整车零件分解等。

“通过5G网络，画面可以实时传输至千里、甚至万里之外。”工作人员介绍，5G+AR技术，让汽车行业可以实现国内外专家远程指导设计、维修。这个过程中，电信运营商提供的低时延、高速率、广连接的优质5G网络是基础。

不仅如此，通过三维建模技术，可以虚拟构建一整座造车工厂。“新员工进厂后，可以用AR眼镜熟悉即将开展工作的区域和业务，不会影响现有产线生产效率。”上述工作人员说。

在东风旗下岚图汽车科技有限公司总装车间，基于5G技术的数字化工厂已搭建完成，它的目标剑指世界级4.0数字工厂。

岚图相关负责人介绍，去年11月以来，岚图联合湖北联通部署5G+MEC（边缘计算）网络，逐渐实现园区、总装车间5G网络全覆盖，并大量采用物联网、大数据、边缘云及人工智能等技术，实现生产设备互联互通，实时监控，生产线能支持SUV、轿车、MPV车型混线生产，实现“千人千面”柔性生产。

高速网络让智能网联汽车成为家的延伸

传统的汽车，通过手机互联或者车机互联，可以实现诸如高清视频观赏、人机互动、基础导航等功能。

受网络条件限制，这个过程中数据的流动是单向的，即人和车大多只能下载信息，难以完成海量信息的上传。

信息的上传有什么作用？中国电信工作人员说，以导航软件为例，某个路段车流量较大时，尽管车辆仍能保持较高速度运行，但现有的导航一般会认为“堵车了”，“如果能高效上传位置信息，实现车与车之间的协同，导航软件就会知道并没有堵车。上传信息的车辆甚至可以与同品牌同型号车型进行信息共享，提前告知其他车主是否应选择同样的线路。”

不仅如此，低时延的5G网络让车主不再诟病“我都过了路口，导航软件怎么才提醒我下高速”。

更重要的是，5G网络为智能辅助驾驶提供了基础网络支撑，乘客在出行途中也能使用车载屏幕实时观赏超清视频，还能通过智能语音交互实现对家中电器和环境设置的遥控。

“智能网联汽车+5G”，让车成为了继手机之后，与人们紧密关联的又一部智能终端。车联网与物联网融合后，智能网联汽车成为了家的延伸，让出行体验不再一成不变。

超前研发光纤技术，6G、7G网络曙光乍现

许多人对智能网联汽车的美好期待，是有一天它们能实现完全自动驾驶，让驾车出行成为一件毫不费力的事。

实现这样的梦想，不仅需要车辆具备各类雷达设备、机器视觉设备、高算力芯片等硬件设施，还需要覆盖面广和稳定的高速网络。

业内人士介绍，实现安全的自动驾驶，需要车辆利用网络上传下载大量数据，“网络带宽不足、网络连接不稳定，对于自动驾驶而言有时是致命缺陷。”

无人驾驶小车

构建优质、稳定的无线网络，在汉央企中国信科正在付诸努力。中国信科工作人员介绍，该公司自主研发的G.654E光纤，相比目前最常用的G.652D光纤，传输距离更长、抗衰减性能更强，不仅可支撑现有100G网络系统的需求，应对未来400G甚至800G网络系统也游刃有余。

“光信号实现高质量传输，将有效降低建网成本，中继站数量可望压减超过50%。”中国信科工作人员介绍。

光博会上，中国信科展区

G.654E光纤面对广阔市场踌躇满志，中国信科的实验室里，全球率先研发成功的19芯空分复用光纤正加速走向商用。

通过提升光纤纤芯数量，中国信科让一根光纤可实现满足300亿人同时通话，在1秒内传输2万部4K分辨率超清电影。

“可以想象，6G、7G时代，在超高速网络的支撑下，全场景的自动驾驶将不再是梦想。”

来源：湖北日报

编审：杨均