普拉特在讨论电动汽车时的言论，似乎是对丰田社长丰田章男在过去一年中的言论的进一步解读。

丰田和其他公司官员表示，电动汽车将在减少排放方面发挥更大的作用，但应采用其他解决方案，丰田的汽油-电力混合动力车型或氢动力燃料电池电动汽车。

会议上，普拉特说，丰田相信“动力系统的多样性”可以给客户提供不同的途径来减少二氧化碳。

他说：“我们不应该预测哪种解决方案是最好的，也不应该说只有这样才行。”

政府的激励措施应该以减少碳排放为目标，而不是挑选哪种汽车技术是实现这些目标的最佳方式。普拉特补充说，他提到了禁止内燃机汽车（包括混合动力汽车）作为实现碳中和的一种手段的建议。

丰田是支持禁止加州制定自己的零排放要求的主要汽车制造商之一，但该公司今年早些时候放弃了这种支持。

丰田公司表示，它计划到2030年在电动汽车电池上投资135亿美元，但到目前为止，与美国汽车制造商通用汽车公司和福特汽车公司相比，其推出新的电池电动汽车（BEV）的计划似乎相对温和，这两家公司到2025年各花费约300亿美元来实现更多汽车生产线的电气化。

丰田公司高管继续宣传该公司的混合动力汽车的优点，这些汽车已经在市场上销售了20多年，而此外该公司长期以来一直在探索氢燃料电池技术。

根据规划，丰田汽车目到 2025 年将电动车型范围扩大到 70 种，其中包括 15 种纯电动汽车。其中，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品，并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。

来源：综合网络

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