近日一起知名企业家驾驶蔚来ES8在沈海高速公路发生的交通事故，让有关“自动驾驶”的功能和宣传一跃成为行业热议的话题。

事件发生后不久，理想汽车创始人李想、威马汽车创始人沈晖纷纷发声，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。“建议统一名称：L2 =辅助驾驶；L3 =自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5 =无人驾驶。一个多余的中文字也不要有。”李想在其社交媒体上这样写道。

事实上，造车新势力企业的确已经开始修改自家对于辅助驾驶功能的名称。日前，《每日经济新闻》记者登录理想汽车官方网站发现，辅助驾驶系统的最新命名为“理想AD辅助驾驶系统”。而此前这一辅助驾驶系统的名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”，“高级”二字已被删去。

图片来源：理想汽车官网截图

同样做出修改的还有小鹏汽车。目前小鹏汽车官方网站对辅助驾驶系统的称呼是“XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统”。而在小鹏此前的官方宣传资料中，小鹏的辅助驾驶系统名称是“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”，“自动”二字被替换。

对此，汽车行业分析师封士明表示：“亡羊补牢，为时不晚。这算是ADAS发展史上的2.0时代。1.0时代发生在2016年5月美国特斯拉车主Joshua Brown开启Autopilot撞卡车身亡后，厂家把宣传中的‘自动驾驶’加入了‘辅助’二字。5年后随中国林先生的故去，厂家们又把‘自动’二字去掉。科技本应以人为本，宣传更应尊重生命。”

不过蔚来汽车和特斯拉目前对于辅助驾驶的描述尚未改变，蔚来汽车旗下的两种辅助驾驶一种名为“NIO Pilot 自动辅助驾驶系统”，另一种名为“NAD蔚来自动驾驶”。其中，“NIO Pilot”搭载于蔚来ES6、ES8等车型；而“NAD”系统则是搭载于ET7车型，计划2022年交付。特斯拉官网针对其辅助驾驶系统“Autopilot”功能名称以及宣传描述没有做出改动，依然称作“自动辅助驾驶”系统。

据了解，工信部于2020年3月发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，将驾驶自动化分成0至5级。其中3级以下均为辅助驾驶。3级被称为有条件自动驾驶，3级以上才是自动驾驶。该标准中给出了在不同的驾驶自动化等级中，用户和系统的角色。直到第3级时，用户才可将视线转移至非驾驶相关的活动，但保持一定的警觉性，对明显的外部刺激（如：救护车警笛等）进行适当的响应。

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然而在搭载辅助驾驶功能的车辆实际命名和宣传中，却出现不少乱象，打着“自动驾驶”旗号的车企宣传标语和销售话术不在少数。“现在自动驾驶的术语在行业内没有统一规范性的叫法，各家叫法很容易让消费者混淆或者误解自动驾驶技术的高低。”平安银行汽车生态事业部行业研究中心朱自清表示。

AutoX创始人及CEO肖健雄此前在接受记者采访时就曾表示，自动驾驶与辅助驾驶这两个功能之间在预控制器、算力、底层电子电器架构等方面存在很大区别。“我们看到很多辅助驾驶公司为了市场营销也好，或者是自己真这么认为也好，觉得加一个激光雷达，加一些辅助驾驶功能就变成自动驾驶，这一点我完全不同意。这是两码事，（辅助驾驶和自动驾驶）就像飞机和火箭的区别。飞机再高出不了太空，上不了月球。你要上月球第一天就得想着造火箭，原理是不一样的。”

对此，业内人士建议，监管部门应统一行业宣传用语，并出台相关法律法规规范行业，杜绝企业夸大宣传误导消费者的现象发生。

来源：每日经济新闻

编审：杨均