3月29日，国务院联防联控机制举行新闻发布会，介绍提升国际航空货运能力稳定供应链有关情况。

国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹表示，这次新冠肺炎疫情发生以来，在航空货运方面暴露了我国没有专业化航空货运、没有完整航空货运机场的短板。加快货运为主的机场建设列入“十三五”发展的重点内容，货运功能为主的机场在我国也面临着很多困难。

任虹介绍，到2019年末，我国运输机场一共235个。2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次，同比上年增长6.9%，同期货邮吞吐量达到1710万吨，货邮吞吐量增长同比去年仅仅只有2.1%，可以看出我国货运增长的速度远比客运增长低很多，说明我国航空货运正处于发展的初期阶段。

同时，航空货运量接近50%都集中在北京、上海、广州这三大机场当中，从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。从这一点看，虽然货运量增长低迷，但它相对比较集中。

我国承担货运机场的有两类，一类是北京、上海、广州这样的综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场，2019年末的235个机场基本上是综合性机场，以货运功能为主的机场在我国还是零。因此，加快货运功能为主的机场建设是当前面临的一个重要任务。

目前，正在建设的湖北鄂州机场是我国第一个以货运功能为主的机场，也是为了适应我国航空货运快速发展。鄂州机场的功能定位是货运枢纽和客运支线机场，按照2030年完成货邮吞吐量330万吨进行规划设计，同时积极引入社会资本入驻鄂州机场，并且出资建设鄂州机场航空货运设施，这也是我国第一个社会资本、企业进入机场的项目。

据悉，鄂州机场已在2019年下半年顺利开工建设，虽然因为疫情有一些耽搁，但目前已经复工。按照计划，鄂州机场预计在2021年底或2022年初能够投入运行。任虹表示，国家发改委会在鄂州机场建设的基础上，加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。