作为武汉市第二条跨越汉江的地铁隧道，6号线并非同3号线一样，在江底“直来直往”，而是拐出了S形。昨日记者从地铁集团获悉，地铁走向发生变化，是为了保护月湖。

地铁集团项目业主代表夏松林介绍，在6号线车站选址时，原方案将车站设在月湖内的湖心岛上，这样地下的隧道就能设计成平缓的弧形，连接汉江两岸的琴台站和武胜路站。不过，这一方案在实施过程中，将不可避免对月湖进行临时性填占，相关施工措施或将较大程度影响月湖的水生态环境，于是遭到否决。

“根据后来的设计，琴台站向东移动了近百米，车站主体结构位于鹦鹉大道的西侧地下，未对月湖产生影响。”夏松林说，移动了车站位置，过江地铁隧道走向就必须发生改变，如果简单将琴台站与武胜路站两两相连，地铁列车过江就要走直角，这会带来极高的行车安全风险。

地铁集团6号线汉阳段一级项目经理游正军说，避免产生直角的最简单方法就是取消武胜路站，但考虑到其地上有武汉市第一医院等重要公共设施，乘车需求很大，为了方便市民出行，该站必须保留。

越江隧道施工方中铁一局相关负责人说，最终设计方案选择了在江底拐出S形，从琴台站出发后，向西北方向拐一次，再从汉口崇仁路上岸，连接到武胜路站。这一方案江底段长度350米，两站区间内左右线盾构长度均在1.7公里上下，单线比从月湖中心地下出发多出约400米，投资增加约1个亿，但有效保护了月湖湿地。

2013年6月，我市提出生态保护和城市建设要有“十不”理念，其中既包含了不能填湖，也包含了不能没有地铁。长江日报记者昨日采访了市湖泊管理局，相关负责人表示，6号线通过调整车站选址，优化隧道线路，既保证了地铁建设，又避免了对月湖水质的影响，正是武汉发展理念的体现。

6号线穿汉江从最深地铁站出发

盾构机升级挖掘更顺利

记者昨日从武汉地铁集团获悉，汉江下第二条越江地铁隧道已于日前从琴台站始发，目前右线已经向前盾构了10环（约15米）。

昨日上午，记者首先通过临时步梯从地面穿行到深度超34米、共4层的车站基坑内，这一深度相当于12层楼高，该基坑也是目前武汉地铁里在建和建成的车站里最深的。地铁集团6号线汉阳段一级项目经理游正军说，达到这一埋深是因为越江段未像2、4号线建风井，因此地铁要想过江，必须深埋。埋设过浅，就会使隧道坡度过大，使列车动力不足，无法爬上陡坡。目前这一埋深处在满足列车爬坡的极值边缘，即前行1000米，高度抬升29.7米，一旦超30米，便超极限。

据了解，在盾构机出发前，借鉴3号线对付汉江泥岩内蒙脱土的经验，施工方中铁一局对刀盘进行了特殊改装，不仅增加了刀的种类，还加大了冲洗泥水的出水强度。

蒙脱土遇水迅速膨胀，最高可以达到30倍，盾构机的刀盘因此被泥土死死黏住，失去挖掘力。在3号线越江段盾构时，因这类土的出现，平均每天仅掘进1环（1.5米）。

相关施工负责人介绍说，在盾构机始发前，在刀盘加装或改装了切刀、赤刀、滚刀和撕裂刀等，目的是为了增加开口率，让盾构机保持一个理想的速度。

据介绍，越江段使用泥水盾构机，原理就是使用泥水冲洗被盾构下的泥土，和3号线越江段一样，6号线的盾构机也要挖掘一段含有大量蒙脱土的泥岩。为了对付蒙脱土，施工方还购买了膨润土，经过发酵后，通过管道将泥水输送至刀盘处，对蒙脱土进行冲洗，保证刀盘的锐利。如果施工顺利，6号线越江段双线隧道将在明年5月前后贯通。

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　　两条地铁穿越汉江

3号线是武汉第一条穿越汉江的地铁，从沌阳大道站出发，终点站塔子湖体育中心，串起江岸、江汉、硚口、汉阳4个中心城区，是连接汉口、汉阳的骨干线路，预计本月28日开通运营。

6号线一期工程是继3号线之后第二条穿越汉江的地铁线路，也是第一条采用A型车的线路。经测算，单列六节编组的A型车载客量可比B型车多出562人，能够在客流高峰时期体现出更加快速的疏散运送功能。

6号线一期工程由武汉开发区的东风公司站至东西湖区金银湖公园站，全长36公里，全部为地下线，设车站27座，预计2016年底开通试运行。（记者张晟 通讯员刘丹丹）