@湖北人,即将升温!晴好天气重新“上线”

国家卫健委:昨日新增本土病例53例(均在内蒙古)

今年前十月已有超千万人跨省结算医疗费

微博昵称中禁止出现这几个词,限时一周更改,赶紧自查!

警方通报“合肥一幼童楼顶坠亡”:嫌犯已被刑拘

杨康来了| 美国超级高铁到底有多快,有图有真相!

长江云APP   2016-05-13 21:26   长江云  

美国当地时间5月11日,美国内达华州干燥沙漠中,一项时长仅1.9秒的实验引发世界瞩目。这次的事件主角是号称“传奇钢铁侠”的马斯克,或许你没听过他,不过他所干的事儿你一定有所耳闻,比如投资研发新型火箭和特斯拉。

被命为“超回路一号”的测试原型车,时速在1秒内从静止加速到96公里/小时,2秒之后速度就达到了600公里/小时。

这个时刻媒体已经等了很久,自从中国高铁开通以来,大家都在翘首期盼美国何时能够拿出能与中国高铁比肩的交通工具。于是“超回路一号”一现身,便被冠以“超级高铁”之称。

超音速:简单测试,远大梦想

其实仔细看看,这项测试相当简单,甚至有些简陋。

当日,测试原型车以2.4Gs的加速度启动,在预先铺设的轨道上疾驶1.9秒后,冲进轨道尽头的沙子并停下来,其时速大约为115英里,仅相当于一辆快速行驶的汽车而已,无怪乎有媒体称这项测试有点“平淡无奇”。

不过,这项不足2秒钟的测试却包含Hyperloop One的梦想,它的愿望是让高铁实现超音速行进,时速达到1125千米以上。也就是说,一个小时就能把北京的乘客送到上海。

这个远大目标最初由SpaceX(美国太空探索技术公司)和特斯拉创始人埃隆·马斯克提出,它与磁悬浮列车类似,只不过列车除了悬浮,还要在真空管道中运行,这样不但没有地面摩擦力,而且几乎没有空气阻力,因此只需要非常小的动力就可以极快的速度行进。

准真空:成也萧何,败也萧何

回过头来看这场测试,似乎与超级高铁相差甚远,但媒体所言也许并不夸张。

超级高铁是符合物理原理的。列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦,而超级高铁就是要模拟出一种高空环境,就像飞机在天上飞一样,阻力小很多。

超级高铁的真空管道并非完全真空,而是准真空。也就是说,还存在一定的空气阻力,只是非常小,所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。在马斯克的设想里,这种推动力来自列车车厢尾部的涡轮机。

△管道交通的原型背后是喷气发动机,前面有压气机,中间载货或者供人乘坐

真空管道也是超级高铁最大的技术难点之一。真空管道之难,并不在于抽取真空,而在于保持真空。毕竟真空管道很长,高铁运营环境复杂,材料又有一定寿命,如何避免“漏气”是很大的难题。其次真空管道费用过高,如此巨额成本让实验者公司难以负担。举例说明:欧洲强子对撞机工程主体部分是一个长27公里的环形真空管,共计花费30亿欧元,相当于1000公里的铁路将需要花费1千亿欧元的成本。

中国高校在研究

据了解,除开马斯克这次的研究项目,国内外还有许多高校对超高速列车行驶做研究。然而这并非一日可做到的。

我们对划时代的技术常常表现很期待,但这种技术也非一日可以创造出来。马斯克的“管道高铁”,其实在1934年就早已有德国工程师肯帕提及过,要在一个接近真空的密闭隧道里运行磁悬浮列车的设想。考虑到占用面积,如果在地面上施行,加速到400公里以上时,阻力、噪声、能耗都会急剧上升,如何抵消空气阻力成为难题,设计一个真空或者低气压的管道体系是很多研究者自然而然的想法。

西南交通大学,在2004年提出真空或低压式管道交通是达到超高速的唯一办法;2014年西南交通大学为此做出实验,搭建全世界第一个真空管道超高速磁悬浮列车实验平台。并不是完全真空,运行时空气含量是外部环境的十分之一,列车时速能够超过1千公里的行驶。

只是实验归实验,距离工程化地大规模投入使用还需要长时间,目前还会有很多方面问题需要考量,如高速行驶下如何保障乘客安全、长距离真空管道如何修建等等……

技术研发是为了投入使用,除此之外,也需要通过技术研发为大家摹绘一个美好的愿景,科技不断在进步,终将会为我们未来生活带来无数可能性。

进入长江云APP阅读更多精彩内容>>

推荐阅读

  • 文旅 | 第三轮湖北文旅消费券领取方式来了!
  • 出行 | 武汉江夏交警持续开展电动车交通秩序综合整治
  • 社区 | 招聘季来临 “唯学历”用人导向如何破除
  • 乡村 | 本地菜上市 武汉白沙洲农副产品大市场菜价更亲民
  • 文旅 | 汉阳老铁厂,依然是“宝藏”
评论
打开长江云APP看更多 
0 条评论
发表评论。。。
http://img.cjyun.org/a/10008/201605/df3a19100cfa8688aa6ba155a40abbd1.jpg