今天（8月1日）上午9时28分，阳逻国际港集装箱水铁联运项目开港通车。在武汉中远海运港口，长江蓝天之间，一字排开的“中远海运蓝”桥吊崭新亮相，向全球传递武汉这座英雄城市的邀约。

满载货物的1140TEU型船水上“复兴号”轮中远海运、“汉海2号”停靠在码头作业区3号泊位，无人驾驶集装箱卡车登场，码头铁路作业区首批集装箱集结，“武汉港站”整装待发，共同静候一个历史时刻的到来！

“汉海2号”汽笛长鸣，武汉中远海运港口1号岸桥启动装卸作业，钢铁巨臂从船上精准抓取一个集装箱，吊起后越过船舷，放置在无人驾驶集装箱卡车（DCV）上。作业指令通过指挥调度中心远程下达后，DCV依据智能算法自主识别周边道路环境，沿着规划路线自动驾驶前行。在码头铁路作业区，装有50个集装箱的货运班列从“武汉港站”发车，开往目的地。在这里，水运与铁路运输实现无缝对接，港口从水平运输到垂直装卸实现自动化、智能化，整个过程一气呵成。项目形成的“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”一体化格局，也彰显了武汉中远海运港口开启长江“水铁联运”新篇章，构建现代化物流集疏运枢纽，推动长江港口向智慧绿色新型港口转型升级的决心和实力。

武汉×中远海运：加快打造长江中游航运中心

随着“长江经济带”上升为国家战略，武汉作为长江中游核心城市“C”位优势更加凸显。《中共中央国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》明确提出，“加强武汉长江中游航运中心建设，发展沿江港口铁水联运功能，优化中转设施和集疏运网络。”2017年7月，中远海运与武汉市政府签署战略合作框架协议，就阳逻铁水联运中心建设等展开合作。阳逻国际港集装箱水铁联运项目，是中远海运助力武汉打造长江中游航运中心的重要支撑点。项目建成后，将在中远海运航线网络加密及联盟伙伴的支持下，吸引更多物流向武汉集聚，并带动资金流、人才流、信息流，充分发挥湖北水铁公空综合交通枢纽优势，加快发展江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体的现代物流业，助力武汉构建辐射长江中上游、延伸至广大中西部地区以及中亚、欧洲的综合性物流枢纽，积极融入“一带一路”、长江经济带和国内国际双循环等国家战略，推动区域经济高质量发展。

武汉中远海运港口：这里，不止是水铁联运

在这里，铁路遇上港口，“智慧港口”遇上水铁联运，会迸发出怎样的能量和想象？据悉，阳逻国际港集装箱水铁联运项目由武汉中远海运港口建设运营。项目建筑总面积约852亩，总投资约27亿元，从去年8月1日开工，到今年8月1日开港，仅用一年时间。码头水深常年保持6.5米，计划2022年全部建成，三年达产实现集装箱吞吐量100万TEU/年，水铁联运量50万TEU/年的目标，预期可大幅降低多式联运“最后一公里”物流成本。项目规划建设成为集码头、集装箱运输、物流、仓库、堆场、CFS、水铁联运中心等功能于一体的现代化物流集疏运中心。

这里，不止是水铁联运。在这里，“智慧港口”技术正与长江第一大水铁联运枢纽逐步融合。作为智慧港口建设上的关键一环，开港活动当天执行任务的这台无人驾驶集装箱卡车（无人集卡“DCV”）由中远海运港口与东风商用车、中国移动基于5G和北斗高精定位技术合作开发。港口无人集卡系统集成了调度系统等五大模块，这些模块构成了港口水平运输自动化系统。其中，无人集卡实现定位精度≤5cm，一次定位准确率≥90%，无人集卡车队投入运营后可实现与有人集卡混合作业。就是这个由“纯电动底盘+传感器”组成，采用“无驾驶舱”设计，却似人车合一“念力御物”，科技感十足的无人集卡，连通了码头与堆场和铁路货场，实现港口从水平运输到垂直装卸的自动化和智能化。武汉中远海运港口全面吸收中远海运智慧港口建设成果，在中远海运港口阿布扎比智能化码头和厦门远海码头的首个5G全场景示范应用智慧港口经验之上，通过全港区覆盖的5G网络，实现无人集卡、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、火车车皮和集装箱自动识别、火车自动定位、岸桥智能理货、智能闸口等技术应用，打造长江第一个水铁联运自动化码头。

更值得期待的是，码头智能化服务优势与“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”的运营模式结合，以中远海运全球领先的航运、码头与物流等全链条资源以及武汉的中心区位优势为依托，将通过积聚航运、物流、金融、铁路、商贸电商等要素，联动中远海运港口旗下网络化的码头资源，与江海直达、江海联运、沿江捎带等航线港联航通，以武汉为中心构建实现“上游全中转，下游全分流”，串联起长江和全球港口航线，让客户业务通过武汉走向全国，中国制造走向全球，助力武汉实现支点长江、港通全球。

（湖北广电融媒体记者 杨均 见习记者 欧阳平 视频 欧阳平 通讯员 梅赞超 周璐）