最近，武汉部分地铁口和商圈门前出现了一道风景线：一排橙色的高级单车停靠在路边，市民扫车身上的二维码支付即可骑走，半小时付一元钱。这就是正式进驻武汉的摩拜（mobike)互联网共享单车。因为解决了从公交车站到社区门口的“最后一公里”问题，能随借随还，这种共享单车模式受到年轻人的青睐。

【方便】

用完后可随便停放在路边

去年12月29日，在光谷德国步行街飞机餐厅旁，一排亮橙色的单车停靠在路边，市民只需拿出手机扫描车把手中间的二维码，即可骑走使用，每半小时收费1元。

记者发现，这款单车没有普通自行车的链条，且车身很重，轮胎也没有打气孔，与平时看到的普通单车很不一样。

摩拜单车武汉城市经理李欣介绍，由于是共享自行车，因此与普通自行车的设计会有不同，共享自行车更多的考虑要结实，以减少人工维护的次数，采用实心胎，不需要充气，也避免了爆胎的风险。车身采用铝合金冲压，杜绝了生锈的问题；车辆用轴传动代替了链条，避免了传统自行车“掉链子”的问题。李欣称，因为是专门定制，加上材料特殊，加上内部封装GPS芯片，这种自行车成本要3000元一辆。

摩拜单车不像武汉公共自行车,需要办卡才能借车，使用者只需要使用手机下载APP，用户注册账号并缴纳299元的押金后，即可搜索发现附近的单车，并用智能手机扫码解锁单车，就能开始使用。

目前,江城街道上较多的公共自行车需要在固定还车点还车，摩拜单车还车方式更便捷,除了小区、楼道等区域不能停放，用户用完后，可以将摩拜单车停放在任何道路两侧的自行车停放处，即可关锁走人。

据了解,武汉市现有摩拜单车数量已经达到几千辆，到农历新年前将达到接近万辆的规模。

【体验】

记者预约三次才骑上车

除了扫码开锁即可用，记者发现，摩拜共享单车更受欢迎的是预约功能，但在实际体验中，预约功能还有更多的提升空间。

昨日，楚天都市报记者注册了摩拜单车账号并充值，然后前往商圈附近体验使用。上午10时24分许，记者在摩拜单车APP选定地铁二号线中南路站D2出口，系统提示距离该地点最近的一辆空闲单车在丁字桥路99号公寓。记者提前预约了该车，系统提示可保留15分钟，若15分钟内记者不能找到车辆并解锁，此次预约将自动取消。每天最多只能五次取消预约。

然而，从中南路地铁站出来后，记者发现仅靠步行，无法在15分钟内到达单车所在地点。果然，步行至中南路天桥上时，15分钟已过，系统自动取消了第一次预约。此时，记者想再次预约该车，发现这辆车已经不见了，系统刷新最近的车辆，位于地铁中南路D1出口附近的世纪广场。记者一边预约一边往回走，大约五分钟就到了车辆附近。

然而，尴尬的一幕发生了。系统定位显示车辆位于世纪广场旁的巷子里，记者转了十多圈也未找到该车，点击屏幕上的“寻车铃”也没有反应。无奈，记者只好取消预约，系统又立即刷新了最近范围内的车辆，其位于武珞路中南路路口附近。最终，记者根据导航找到了该车，扫描车身上的码后解锁骑走，随后停在路边。

“如果能在地铁上预约好单车，一出站就能无缝对接才是完美。”共享单车铁杆粉丝宋先生认为，摩拜单车使用的是信用等级体系，如果是经常使用的铁杆一族信用分数肯定会高，而分数越高的用户，供预约的时间更长的话，会更加方便市民使用。

【问题】

防盗仍没有完美解决方案

武汉市民认识共享单车是从亮绿色的公共自行车开始的。但长期以来，公共自行车丢失率高，损失量大，成为运营单位头疼不已的问题。更有市场属性的共享单车如何面对这些问题？

摩拜单车去年在上海、广州等地推出，记者从外地媒体报道中了解到其已面临的困难。虽然说摩拜单车随意放在大街上看似不怕被偷，但实际上被盗依然是一个令人头疼的问题。在其他城市，一些收废品的人见单车无人看管就搬走了。不过对于这类现象，李欣表示，武汉目前还只是开始试运营，会有什么情况出现，还无法预估。他们还是希望大家能够文明使用，让更多人能得到这种便捷的服务。

此外，有的人将摩拜单车骑至单位或自家楼下，不方便他人取用，也是摩拜单车运营中的一个突出问题。为了规范这种不文明行为，摩拜单车目前对实名制用户采用打分制，每一个用户的基础分是100分，摩拜单车能记录每一台车的行车轨迹，比如违停一次，扣20分，分数降到80分以下的客户，用车价格提高到半小时100元。

业内人士认为，摩拜单车虽然后期维护成本很低，但单车成本高达3000元，多久收回成本成为难题。另外武汉市处在大拆大建时代，对于自行车道的规划和使用尚未成体系，市民骑车出行意愿如何提高，也是共享单车需要面临的问题。

来源：楚天都市报 记者：黄永进 朱泽 摄影：李辉

（责任编辑 陈嬿竹）