“开荒”站长程宏伟、何娜在车站检查装修情况。 通讯员产启斗 摄

机场线和6号线即将开通，武汉地铁运营里程将从现在的126公里扩展到181公里，地铁将新增34座车站。为了准备新线开通，在武汉地铁，有一群被称作“开荒者”的值班站长和管理人员，他们提前进入车站，熟悉周边环境，发现问题，整理收集相关数据。

汉正街站：80厘米小孔内爬行

谈及驻站“开荒”的经历，汉正街站值班站长田畅记忆犹新。那时，汉正街站还处于紧张的建设过程中，工程设备全靠吊车放入区间，人员进出区间只能在长宽为80厘米的正方形小孔中爬行。这对于身高一米八的田畅来说很是费力：“想要进出区间，只能把背包卸下来，脚先进入孔内，手撑台阶，再慢慢爬行进入区间，一天至少来回四次。”这样“钻狗洞”的日子，田畅坚持了半个多月。

9月，武汉天气正热，车站还未安装通风设备，站内比站外还要闷热，灰尘又出不去，人一进区间就“蒸”得满身大汗。在闷热的环境里要兼顾天上和地下，防止施工建材掉落或被工程材料绊倒，还要仔细检查每一个角落，查找并督促整改施工存在的问题和隐患，整理并收集消防设施、行车设备等方面的数据。巡视一趟下来至少需要40分钟，制服和安全帽里面湿了又干，干了又湿。

大智路站：站长画出50多张运营图

程宏伟算得上是一名“开荒老兵”，曾在2012年有过在2号线“开荒”的经验，这次进驻大智路站，他提前做足了准备。自8月中旬起，他就开始学习VISIO制图软件，等拿到车站施工图纸，他便按照图纸1:1画出办公化图表。短短两个月，他运用自学的制图技巧，按要求在驻站期间完成车站监管等任务的同时，陆续画出了车站大客流组织、紧急疏散、防恐防爆、消防等50多张图表。

程宏伟非常熟悉施工图纸，图纸一到手，就知道车站中每个出入口、房间、电梯的位置，便于了解各个用房的功能。不论在区间里的任何一个位置，都能立即在图纸中找到方位。同事们笑说，跟着程宏伟，在车站区间就不会迷路。

常青城站：妈妈站长以乘客视角找问题

2016年7月，常青城站值班站长夏莹被编入首批“开荒站长”队伍。这位新晋妈妈无暇照顾3岁的儿子，克服车站附近路面条件极差、灰尘大、天气热等困难，坚持每天提前到岗，尽可能多地排查施工隐患并督促现场整改，主动和业主代表及施工负责人打成一片，与同事们并肩作战5个多月，圆满完成施工、调试配合工作。

同事钟恳介绍，夏莹的家距离车站10分钟脚程，她每天第一个到，最后一个走，遇突发状况最快速度赶到，车站俨然就是她的第二个家。

只要可能会影响乘车安全，问题再小也一定要在现场与业主及施工人员沟通达成一致，尽量把隐患消灭在施工期。夏莹常常在乘客与工作人员的角色间来回切换，以乘客的视角来感受乘车体验，以工作人员的专业来找问题。

江汉路站：提前制定出“大客流”方案

6号线有常青花园、香港路、大智路、江汉路、钟家村、东风公司6座换乘站，随着新线开通，客流走向也将随之发生变化。

2号线江汉路站现阶段日均客流约为12万人次，排名线网第二，作为换乘站，江汉路站的客流情况是所有先期驻站人员最为重视的事情之一，客流量到底会达到多少？客流走向会如何变化？哪个出入口人最多？怎样换乘方便快捷？

驻站人员逐一分析，摸清每个出入口对应的商场及地标，分析客流动态，预计客流数量，每天模拟乘客多次在站内行走。就这样，车站员工结合不同的换乘方式、不同的客流特点、车站之间的联动流程等因素，设计出了一套完整的大客流组织和换乘方案。比如当2号线江汉路站出现大客流，工作人员将引导乘客通过换乘通道从6号线站厅出站。

武汉地铁运营公司客运二部经理肖胜亮介绍，驻站开荒就是要把困难想在前面，把客运服务工作做到前面，等到新线开通，就能立即为乘客提供更为安全、舒适、便捷的乘车服务。

来源：武汉晨报  记者：陶常宁 通讯员：曾斯 黄彦 产启斗

（责任编辑 刘浪）