12月18日，湖北黄石新港外贸集装箱码头开港。自去年9月29日开港，黄石新港港区吞吐能力及业务量持续攀升，综合吞吐能力已达到1000万吨，仅以十分之一岸线，完成黄石老港及众多小码头运能总和，岸线运能利用率提升72%，实现长江岸线的高效集约利用。2017年黄石港综合吞吐能力将达3000万吨以上，到“十三五”末，将达7000万吨以上。

　　7.7公里岸线释放7000万吨运能

黄石市港航管理局相关负责人介绍，黄石现有长江岸线总长76.87公里，老港因场地有限、设备陈旧，导致运力紧张，年吞吐货物量不足2000万吨、集装箱运输量仅3万标箱左右。其他长江岸线均被百余座非法码头所盘踞，阻碍防洪、破坏生态、效率低下。

今年6月，黄石完成长江干线非法码头整治工作，取缔全部123个无证码头，关停老港部分低效率码头。随后，新港货运吞吐量不断攀升。目前新港一期7个泊位已具备散杂货兼顾内贸集装箱作业功能，综合吞吐能力达1000万吨。据测算，从老港区26.5公里岸线运能不足2000万吨，到新港区7.7公里岸线运能1000万吨，其岸线运能利用率提升了72%。

一、二期共15个泊位全部建成、投产后，黄石新港吞吐能力将超过原来老港及非法码头的运能总和，相当于仅用黄石长江岸线长度的十分之一，发挥百分之百运能，到“十三五”末新港三期工程建成以后，黄石新港综合吞吐能力将达到7000万吨以上。

　　新港助推“黄石造”走向国际

上世纪90年代初，黄石港与武汉港一同获批湖北省首批对外开放口岸，同时取得了外贸集装箱货运作业资格。但据黄石市交通部门统计，目前黄石腹地范围内，每年外运集装箱量超过20万标箱，仅有3万标箱通过黄石老港出海，约9成的集装箱货物不得不通过公路运输，远赴武汉阳逻港、江西九江港甚至上海港出海。据当地交通运输部门测算，这些企业借道130公里外的阳逻港运输，每月平均增加250万元物流成本。

12月18日，黄石新港外贸集装箱码头开港。黄石新港已投用的泊位实行“一天三班两运转”工作制，24小时不间断进行装卸作业，到年底，新港将达到25万标箱集装箱吞吐能力，经由新港出海，当地及长江沿线转运企业的物流成本可降低3%到7%，如生产特钢品种、海外市场广阔的黄石新冶钢有限公司一年就可节省496万元。

　　内陆港借鉴海港经验

黄石市2009年就决定跳出老港区、另辟新战场——在黄石城区下游13公里处的棋盘洲打造黄石新港。同时提出，新港建成后将跳出湖北，从全国乃至全球航运发展的站位上寻找战略合作伙伴，让黄石新港在长江经济带建设中脱颖而出。”黄石2014年底与深圳盐田港集团合作，成立黄石新港港口股份有限公司。

深圳盐田港是全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前大陆远洋集装箱班轮密度最高的单体集装箱码头，拥有丰富的港口管理和集装箱水运经验。借鉴成功海港经验，如今黄石新港所有重型机械设备全部实现电气化作业，不使用汽油、柴油。运送煤炭、矿石等散货的皮带机全封闭式运营，堤外的堆场则建有防风抑尘网和喷淋除尘系统。所有运输卡车必须覆盖帆布隔尘，经冲洗后才能出港、进城。2016年下半年运送超过一百万吨煤炭的港口没有收到一起漏撒、污染投诉。

（责任编辑 殷竟成）