11月21日，世界首条新能源空铁试验线在成都正式投入运行。看这个悬挂在空中的“熊猫空铁”，是不是又萌又厉害呢~

△新能源空铁是指以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，是一款中国拥有完全自主知识产权的新型现代交通系统。

世界首条新能源空铁来了！

11月21日下午，在成都中唐空铁产业基地，新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明宣布：世界首条新能源空中铁路（简称空铁）试验线成功投入运行。它把铁轨架在空中，把车厢悬挂在空中，不与人争路，不与车争路，不与植物争生存空间……

当日，包括记者在内，数百人先后登上了这辆“熊猫号”空铁，抢鲜试乘。戴上大红花，车头车身尽以熊猫元素装扮的空铁，以60公里的时速一路“飞行”……

空铁初体验：首秀“紧张”，它有点发抖~

这条新能源空铁试验线，是架设于5米之上空中的白色轨道，呈U字形，全长1.4公里。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成。可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能。

站在车厢内，透过玻璃车窗，视线极为开阔，犹如站在二楼眺望远方。该条试验线轨道模拟了城市不同的路况，有弯道，有上坡，线路最大坡度千分之六，最小转弯半径30米。

“请大家注意体验，现在进行弯道阶段。”空铁上的“导航员”王凯介绍，这些指标的设定是按照城市路况最复杂的情况下设计的，换句话说，只要这种状况下能取得模拟成功，那么城市其他路况就都能适应。

不过，记者感受到在车厢内颠簸还是比较明显。有乘客在车厢内摆放了一瓶矿泉水以测试其平稳性，见水在瓶中不停地跃动着，有乘客打趣道：“这运动的车厢就像给人做按摩一样。”

对于车内颠簸的反馈，翟婉明坦率地讲，这可能与焊缝有关，下一步，他们将进一步收集试验参数，改进和优化方案。

空铁全解密

速度

它以60公里时速“飞行”

翟婉明说，汽车成为大多数城市居民的日常交通工具，这使得城市地面交通变得不堪重负，也成为了环境污染的一个重要因素。悬挂于空中的铁路（简称空铁）是现代城市立体化交通发展的必然选择。

空铁的速度如何？翟婉明介绍，新能源空铁试验线试运行期间，其时速比照日本和德国的时速，设定为近60公里。他认为，这个速度对于城市交通来说已经足够，因为城市交通隔不了多远就有一个站点，维持长时间高速不现实。如果在郊外或景区，则具备提速的空间。未来，空铁的时速可能提至70公里或者80公里。

安全

高安全性，它永不脱轨

架在空中的轨道，是否会面临脱轨的风险？如何保证其安全性？

翟婉解释，车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部，永远不会发生脱轨事件。列车在空中专线上也不会与其他物体碰撞，充分保障了系统的运营安全。

空铁如此安全，它可能面临哪些运营方面的风险？

翟婉明分析，最大的风险是电池用尽了，空铁在空中停摆。团队设计了疏散乘客的方案，如车厢前后可以开窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯离开。也可以用简易梯疏散乘客，还可以开另外一辆空铁过来接走被困的乘客。

低廉

每公里建设成本不足亿元

据翟婉明介绍，新能源空铁具有投资少和工期短的优势。

与修建地铁动辄大投入相比，新能源空铁的轨道与梁柱采用工厂预制，现场组装，施工简便，对周围影响小，建设周期更短。经过测算，修建每公里空铁的成本不足1亿元，每公里建设成本仅为地铁的五分之一至八分之一，跨坐式的单轨交通的二分之一至三分之一。

用途

更适用于二三线城市或景区

空铁的出现能否改变城市拥堵的难题？是否会成为未来主流的出行交通工具？

翟婉表示，空铁并不是一个主流的交通方式，而是诸多的交通方式中的一种，是城市轨道交通的重要补充。空铁的建设成本低、建设工期短的特点，让它更加适合在二三线城市发展，在这类城市，空铁完全可能成为老百姓出行的主流交通工具。

去上海，坐磁悬浮列车已成为很多人游上海的标配。备受瞩目的空铁是否也将在旅游业中大展拳脚？对此，翟婉明认为，在旅游业，只要景区有意打造，这将是一个不错的发展方向。

收费

作为城市交通，价格或同地铁

如果有一天，空铁走出试验室，来到寻常百姓生活中，乘坐洋气的空铁，收费是否会像上海磁悬浮列车那般贵？是否有如地铁价格那般亲民？

对此，翟婉明认为，如果它的功能是城市主要交通出行的工具，它的价格或许会像公交和地铁那样，有来自政府的补贴，价格会很亲民。如果它主要应用于景区，那么，它的价格就可能如观光车、缆车、索道一般，价格会高于日常交通费。

来源：经济日报 中国新闻网

（责任编辑 谢宝莹）