歼-20一飞冲天，歼-10B高调亮相，运-20再度登场，翼龙2、云影、彩虹-5等无人机“百花齐放”……在11月1日至6日举行的中国国际航空航天博览会（简称珠海航展）上，多款先进国产军用飞机集体亮相，充分展示了中国航空工业近年来所取得的一系列重大成果。

珠海航展上一飞冲天的歼-20（记者林慧/摄）

　　
　　从1996年第一届珠海航展至今，已经过去了整整20年的时间。在接受《瞭望》新闻周刊采访时,中国航空工业集团（简称中航工业）总经理谭瑞松谈到，20年来，中国航展见证了我国航空武器装备的六大跨越：从第二代战斗机到第四代战斗机、从中小型飞机到大型飞机、从机械化装备到信息化装备、从陆基装备到舰载装备、从有人机到无人机、从偏重局部突破到注重体系化发展的跨越。
　　
整机：跨代、全谱系
　　
　　回望1996年第一届珠海航展，当时代表中国航空工业最高水准参展的还是歼-8ⅡM战斗机。在中国周边地区普遍开始换装第三代战斗机的背景下，这种第二代战斗机的改进型号已经明显力不从心。
　　
　　据西安飞机工业（集团）公司、中航第一飞机设计研究院、中国飞行试验设计研究院在本世纪初完成的一项调研报告显示，当时我国的轰炸机仅相当于西方先进国家20世纪80年代的水平、歼击轰炸机相当于90年代的水平、轻型战斗机只发展到了三代。我国在隐身技术、超音速巡航技术、喷管矢量技术、高推重比发动机技术及无人驾驶控制技术等方面与西方都有很大差距，数字化集成制造水平只有西方的40%左右，数控效率只有波音的1/8。甚至到了国产大型运输机运－20立项的2007年，美国兰德咨询公司仍称，由于中国没有大飞机等大型装备平台，其整体军事实力在世界范围内仅能排至24位。

　　面对这一状况，我国航空工业近年来不断加强技术攻关和自主创新，加快追赶步伐，实现了航空武器装备的跨越式发展，使我国跻身世界少数几个能系列化、网络化、多谱系自主研制先进航空武器装备的国家之列。

　　例如，本届航展最受关注的歼-20隐形战斗机，已经属于世界最先进的第四代战斗机，放眼全球罕有对手。与此同时，曾经大幅领先中国的欧洲国家在最能代表航空工业前沿技术的战斗机领域，已经止步于台风、阵风这些三代半战斗机。中国同时超越了曾经的“老师”俄罗斯，和美国一道成为全球仅有的两个同时研制两款隐身战斗机的国家。
　　
　　在运输机领域，今年7月交付的我国首款大型运输机运-20，使我国跻身于世界上少数几个能自主研制200吨级大型机的国家之列。

 珠海航展上，运-20 大型运输机首次面向公众静展 （记者林慧/摄）

　　
　　对比1996年的珠海航展，当时中国能参展的只有少数几种战斗机、通用直升机和轻型运输机。在今天的珠海航展上，室外展区就停放着种类齐全的飞机型号：战斗机、轰炸机、预警机、运输机、多型察打一体无人机、高级教练机、多型武装直升机……中国航空制造产品的系统化、谱系化特征十分明显。
　　
　　以运输机为例，用于2500公里外运输的可用运－12E，4000、5000公里级别的可用运8F200W和运－9E，7000公里以上可以用运－20。军用无人机的全谱系也已建立起来，目前国内既有投放简单、配到特种部队的微小型无人机，也有配到连、营的功能用途多样的中小型无人机，还有配到团、师的功能强大的大中型无人机。
　　
　　采访中，有业内人士表示，无论是从军事需求的角度，还是从产业竞争的角度来看，仅仅几件“杀手锏”武器或者几款明星产品还远远不够，真正的实力要依赖于完整的体系。当前，我国军用飞机拥有的跨代、全谱系的特点，对形成强大的作战能力有极大的作用。国产军机跨代发展使我国空军的单兵作战能力有了大幅度提升，全谱系的特点又可以使作战手段更加多样化，提高了集群作战的能力。
　　
关键技术：自主创新、持续积累
　　
　　“20年前，无论是首次参加中国航展的歼-8ⅡM战斗机，还是同时期的歼-7系列战斗机，几乎都是典型的跟踪发展产品。20年后的今天，中航工业参展的大部分现役、在研装备，都是立足于自主研制，标志着我国航空工业已经进入了自主创新的新阶段。”谭瑞松表示。
　　
　　航空工业是典型的高精尖领域，任何一款产品的成功研发，都需要在技术方面克服重重挑战。对于基础差、底子薄的中国航空工业而言，如果能够借助外力或是整合国际资源制造飞机无疑是一条“捷径”，然而，由于航空制造技术尤其是军机制造技术关乎国防安全，因此真正核心的技术很难从外部引进。
　　
　　“实践证明，关键技术、尖端技术是买不来的，别国是不会把这样具有战略意义的技术卖给我们的，唯有自主研制一条路。”运－20总设计师唐长红说。
　　
　　采访中，有业内人士告诉《瞭望》新闻周刊记者，近年来，我国飞机制造领域能实现跨代、全谱系发展，一靠坚持自主创新，二靠善于技术积累，才使得我国拥有了一批比较先进的军用飞机研制平台。

▲ 珠海航展中国空军展区（记者林慧 摄）

　　
　　经过多年的努力，中国航空人逐步探索出了自主设计、自主制造、自主试飞的全程自主研制体系和制造标准。正是在这套全程自主研制的体系下，近年来，我国成功实现了航空制造领域诸多关键技术集群式突破。如在大飞机机翼创新攻关中，研发团队采用金属、复合材料制成的小弹丸喷射在庞大的整体成型机翼上，完成图纸对飞机机翼壁板的设计要求，制造精度达到0.5毫米，使得中国大飞机机翼设计成功达到了发达国家新一代飞机先进技术水平。
　　
　　航空制造领域，尤其是军用飞机研制涉及空气动力学、材料科学、机械制造、通信导航等几十个大类课题，制造一架先进的军用飞机，等于是对一个国家基础工业的“集体考试”。歼－20、运－20等先进机型能在上述多个领域顺利推进，很关键的一个因素在于研发人员坚持几十年、持续积累、善于突破的精神。
　　
　　复合材料是当代飞机制造的三大关键零部件之一，采访中，《瞭望》新闻周刊记者了解到，国内研发人员早在上世纪80年代就开始积累这项技术。第一次是通过歼8系列，突破碳纤维复材在军机次承力部件上的应用，第二次通过歼轰7A飞机在军机减重上取得了显著效果，第三次通过歼-10、歼-11在军机主承力件上取得了突破。有了持久深厚的积累，此次在珠海航展上亮相的歼－20、运－20大量使用了碳纤维复材，大大提高了飞机的性能。
　　
　　有业内人士向记者谈到，今后我国军用飞机将会进一步向多型、多用途的全面系列化方向发展，客观上需要研发人员以目前军用飞机研制取得的阶段性成果为契机，持续不断地进行技术积累。其中，包括对战斗机、运输机、无人机等后续机型的研制可以稳定、有序地推进；对关键材料、工艺和制造技术可以再次突破提升；对发动机基础科研、重点型号预研以及研制上持续发力；并支持军机的试飞水平与国际接轨。
　　
体制优势：集中力量办大事
　　
　　8月28日，中国航空发动机集团（简称中国航发）在北京挂牌成立，这是国家重视发展航空发动机产业、推动国防建设和国民经济发展的重大举措，具有重要的战略意义。
　　
　　我国航空工业的发展长期以来受制于发动机，具有自主知识产权的ARJ21“翔凤”飞机，配装的是美国通用电气公司的CF34-10A发动机；远销国外的“新舟600”飞机，配装的是加拿大普惠公司的PW127J发动机；甚至让国人引以为傲的歼-20、运-20所使用的发动机都是进口产品。
　　
　　“中国造”飞机用“西洋心”，这是中国航空人的“心病”，航发集团的成立，就是要举全国之力突破核心技术，彻底突破航空发动机这个“瓶颈”。
　　
　　“集中力量办大事,这是社会主义制度的优势，也是中国航空工业在实践中总结的有益经验和制胜法宝。”采访中，有业内人士告诉《瞭望》新闻周刊记者，从1951年4月17日中央军委、政务院颁布了《关于航空工业建设的决定》算起，中国的航空工业能够在短短数年之内建立起相对完整的产业体系，能够在短短几十年的时间里，从无到有，由弱到强，形成了相当规模和基础的高科技工业体系，靠的就是这个优势。
　　
　　纵观新世纪国家在航空领域几次大动作，无论是中国商飞的成立还是中国航发的成立，其目的都是要集中力量办大事。更具深远影响的举措则是将军民融合上升为国家战略，其要义就是统筹和整合全国资源来支持国防建设、推进经济成长。
　　
　　在此次航展上，军民融合产业成为了一大亮点，吸引了来自国内的数十家拥有领先技术的民营企业前来参展，其中很多产品非常适合在我国航空航天、军事装备领域得到应用。
　　
　　有观察人士表示，航空工业的进步将加速中国向国防强国、制造强国、科技强国迈进。这也折射出中国航空工业整体实力的提升和更为可期的未来：与发达国家相比，从曾经的“望尘莫及”到“望其项背”，再到今天的“同台竞技”，未来将会“并驾齐驱”，乃至最终一骑绝尘，也不是遥不可及的。

（责任编辑 朱熠）