长江云报道（电视新闻中心记者 林如峰 宛宇 管涌博）今年1到9月，中国新能源汽车销售28.9万辆，比上年同期增长100.6%，占全球新能源汽车市场的60%以上。高增速之下也充盈着激烈的竞争，目前，国内有近300家车企参与新能源车生产。作为传统汽车大省，前三季度，新能源车销量增长144.5%，但总量只有2万多。针对发展痛点，湖北新能源车产业加速前进。

竭力破解续航能力等技术瓶颈

续航问题是新能源车最大的技术瓶颈。相对于充满电可以跑500多公里的特斯拉，中国新能源车的这个数据最高不超过300公里。为此，已经积累20年研发经验的东风又投入30亿技术开发资金，现在他们正尝试打破传统的动力通过传动轴驱动车轮的模式，直接把电机装在车轮上。

同时，电池技术也在突破。在国内外，磷酸铁锂和三元锂电池是主流。武汉新能源汽车工业技术研究院另辟蹊径，研发出的锂离子动力电池，能量密度可以稳定在每公斤170到180瓦时。

加快新能源乘用车的产品投放

湖北新能源车产量增速快，但主要是商用车：十堰的东风特汽主打电动物流车、搅拌车等14款车型；武汉的扬子江专注电动客车、观光车，推出80多款车型；东风襄阳旅行车，在冷链物流、商务接待等细分领域衍生出近百款电动车。

但是，与普通消费者联系紧密的乘用车方面，湖北的步子还显不足。在国内，比亚迪有五款新能源车，北汽有六款产品，江淮也有三款车型。他们占据了新能源乘用车销量的全国前三。与此同时，宝马已在中国投放9款车型，奔驰也有4款SMART在售，特斯拉更是带着3款爆款车型抢占中国市场。

围在新能源乘用车上寻求突破。东风汽车与法国PSA集团合作共建新能源汽车生产平台。E30的升级版、AX7、AX5的电动版、混动版都将在这里陆续推出。

积极应对补贴 “退坡”后的推广难题

目前，中国的新能源车推广，依赖政策的扶持。不过，这些国家补贴将在2020年到期，失去政策红利的新能源汽车，要如何破解推广难题？

加快推广进度，基础配套设施建设必须跟进。湖北新能源汽车现在的保有量为两万多，充电桩只有十分之一。今年，国家电网在湖北新建100座快速充电站，重点解决高速路沿线充电难题。同时，运用市场化手段，也在帮助充电系统快速进入小区、商场等生活圈。

（责任编辑 吴晓文）