昨天（13日），记者再次探访武汉地铁机场线，从金银潭站到天河机场站约需27分钟，沿途各站点的准备工作正在有条不紊进行中。除了连接机场这一重要交通功能外，这条线路上还有武汉第一个真正意义上的地铁上盖物业项目，与常青城站几乎是“0米”接驳。

下楼就是地铁站

出门，到上车，只需6分钟

第一站就是常青城站，外表是一座橙红色和深灰色相间的建筑。与其他车站不同的是，它的站厅在地上，站台在地下一层，层高5.2米。铁四院机场线设计总体赵强介绍，车站A出入口正对北侧的“地铁时代·常青城”项目。

“这是武汉市首个通过招拍挂程序取得土地的上盖物业项目，”武汉地铁地产联合置业有限公司规划设计部副部长刘久思介绍说。

地铁上盖物业，顾名思义，就是在地铁正上方。由于体量需求较大，一般会选择车辆段。“地铁时代·常青城”就在2号线常青车辆段正上方，住宅区总体量52.4万m2，旁边地铁站东、西两侧还预留了4万m2的商业配套空间。

“因为下面是车辆段，住宅都在6米以上，”刘久思说。为此还修建了一条宽16米，长20米的连廊，供居民进出。一出社区大门，就是地铁站，“几乎是0米接驳。”

据了解，该项目共4600户，分三期开发，目前正在开发第一期1600户。刘久思计算了一下，离地铁站最近的1号楼一楼业主出门，从出家门，到地铁车门，仅需6分钟。虽然在三环附近，但坐地铁，到江汉路只需半小时。

地铁上盖物业，与地铁站无缝对接，最大化发挥了地铁线路便民的重大意义。同时，加大了对土地的利用，一块土地有双重作用。据悉，未来在黄家湖车辆段、三金潭车辆段，以及武湖地铁小镇，都将有地铁上盖物业项目。

 

机场线“升级”揭秘

水晶鹤站内绕柱“翱翔”

14米站台等待机场客

昨天（13日），记者第三次来到天河机场站，感觉一次比一次美。由580只水晶鹤组成的大型灯雕“鹤飞凤舞”已经装好，站台两端各一组，配上灯光，盘旋在柱子上，活灵活现。北京城建院相关设计人员介绍，站内处处可见“飞翔元素”。

在人性化设计方面，考虑到乘客携带行李非常多，站台设计成宽14米，通往T3航站楼的B出口设计了4部手扶电梯。

同站台换乘

下了3号线就是机场线

宏图大道站是2号线北延线（机场线）和3号线的换乘站，可实现同站台换乘。3号线终点和2号线往机场方向在同一个站台，3号线起点和2号线往光谷方向在同一个站台。简而言之，下了3号线，转个身，对面就能换乘去机场；从机场回来的话，下车对面就能换乘去光谷。

3号线与2号线在范湖站和宏图大道站都可换乘，去机场的乘客在宏图大道站换乘更便捷。

值班站长刘汉伦介绍，宏图大道站大小是普通车站的4倍，目前每天进出客流8000多人次，节假日10000多人次，待机场线通车了，换乘客流会很可观。站厅到站台共有四部直达电梯，方便拎行李的乘客。

明年，8号线一期通车后，和机场线、3号线可在该站实现通道换乘。

高架站“鱼腹式”别出心裁

让出路面两股道

宋家岗站、航空总部站是高架站，相较于1号线和4号线高架站而言，这两站设计更为优化。记者抵达该站，第一感觉就是“通透”，细看才知，站台上没有设备用房，只有两个全透明的爱心候车室。考虑到夏季气温，候车室里设有空调，这也是武汉率先使用的此类候车室。

走到站台两端，会发现站台明显变窄。赵强介绍，高架站是鱼腹式站台。采用独柱式墩成功地减少了占地面积。“一端减少了3~5排门式墩，长90米，宽8米，”赵强说：“相当于给路面让出两股车道。”

机场线7座车站均是岛式站台（轨道在站台两侧），未来可避免乘客上下错车。同时，因为周边是新城区，早、晚往光谷方向的乘客多，这样设计可以使站台得到合理利用，避免乘客都聚集在一侧。

增加二级标识

途经站点一目了然

在探访过程中，记者注意到，在机场线往光谷广场方向的屏蔽门上方，“往光谷广场方向”的标识下还新增了一行二级标识，标明“途经：汉口火车站、中山公园站、江汉路站、洪山广场站”。将途经的重要站点又着重标示出来，使市民一目了然。

赵强说，机场线在标识上增加了此类二级信息，给有不同需求的乘客提供不同的信息。“常坐武汉地铁的市民可以熟记该往哪个方向乘车，但外地来汉旅客可能就不清楚。”赵强提到：“标出途经的重要站点，也给乘客提供了多重的提示。”

机场线开通后，2号线一期的线路标识也将同步更新。

（见习编辑 刘小笛）