长江云报道（电视新闻中心记者 林如峰 蔡舰 毛捷 刘巧路）一辆20万的车，就有2万块钱，花在了物流上，怎么把这笔钱省下来，作为中国重要汽车生产中心的武汉，想了不少办法。

武汉成长江上重要的汽车分拨中心

武汉金口港，每天，400台“新英朗”，从3公里外的通用武汉基地出厂，直接开上滚装船；

武汉沌口港，从重庆运来的东风风光新款SUV，正在下货转运，发往全国；

武汉汉南港，长安汽车有的七成整车，在这里中转，分发到湖南、江西、安徽等地。

越来越多的车厂选择水运，是因为水运的成本，只有公路运输的八分之一。同时，规模化的运输，又能进一步把成本摊薄。武汉，在算明白了这笔账之后，抓住长 江经济带的机遇，加速布局滚装船码头。2014年以前，还只有沌口一个汽车港，2015年后，金口、汉南两个港口相继投入运营。今年1到7月，三个港口吞 吐量达到40.91万辆，同比增长36.46%。武汉生产的汽车，去年还只有30%靠水路运输，今年，截止到目前，这个比例已经接近一半。

今年1-7月，汽车滚装吞吐量：沌口港26.03万辆、金口港8万辆、汉南港6.88万辆。共计40.91万辆，同比增长36.46%。

湖北省物流发展促进会副总监事张予川说：“从去年的三分之一到今年（上半年）的二分之一，可以降低汽车物流成本5%。”

“从武汉走水路更便宜！”这个省钱之道，吸引来更多外地汽车厂商。

武汉新港管委会副主任刘振兴在接受采访时说：“上游的重庆、成都地区，下游的上海地区两个大生产基地，都在武汉利用了东西向的长江，和南北向的铁路，实现了物流的中转、分拨和配送。”

从竞争到合作 让空载率降低20%

定向服务通用的安吉物流和武汉车城物流曾是长江上两家处于竞争关系的物流公司，随着上汽通用落户武汉，两家物流公司，在武汉有了交集，并且从竞争转向了合作。

水路物流的大格局搭建起来后，怎么在提升运行效率上继续降低成呢？武汉与全球领先的汽车物流企业展开了合作。比如，定向服务通用的安吉物流和武汉车城 物流曾是长江上两家处于竞争关系的物流公司，随着上汽通用落户武汉，两家物流公司，在武汉有了交集，并且从竞争转向了合作。

武汉市车城物流有限公司总经理刘骏提到：“这样做主要是取长补短，提高双方运营设备的使用效率。比方说我们到了上海地区，不能空载回来，必须通过安吉物流的货源实现返程的重载。”

拼船，让两家公司都头疼的空载率，从30%降低到10%。未来，双方还打算实现物流网络和信息的共享，进一步降低成本。

安吉物流湖北公司总经理郁志刚称：“我们现在是打造一张网络　在整个物流区域开发上面形成相互的一个联动　通过大协作、大流通这样一个概念　促进我们整个运营的效率提升。”

建设长江中游航运中心将有更大合作

目前，武汉还在编织的一张更大的“网”。长江经济带国家战略下，武汉航运交易所“货运交易平台”近日正式上线。十多家大型物流公司，会每周发布水运计 划，什么时间、什么线路、多少货源、多少条船、有多少富余的仓位，船货双方信息互通，以实现最优配置。未来，300多家中小物流企业也将参与进来，在这张 更大的信息网中，便宜下来的，将不会只是汽车这一种商品的物流成本。          

（责任编辑 张智美子）