2月18日22时40分，随着最后一方混凝土的泵送到位，由湖北交投投资、中铁大桥局建设的燕矶长江大桥北岸主塔墩承台浇筑完成，这标志着该项目基础施工宣告完工，即将进入主塔墩上部结构施工阶段。

燕矶长江大桥北主塔墩承台为哑铃型，由左右两幅组成。单幅承台为直径38.8米、高8米的圆柱体，左右幅承台间设地系梁，系梁宽20米、厚6.9米。

北主墩承台分2层浇筑，本次浇筑的是长江下游幅承台的第2层，也是承台混凝土的最后一次浇注，浇注混凝土约4400立方米。

燕矶长江大桥北主塔墩施工环境复杂，结构规模尺寸大，承台混凝土连续浇注时间长、浇注方量大，对生产、调度、组织能力提出了很高要求。大桥主墩工区技术负责人张昭贤表示，因为连续大方量浇注，混凝土后台的生产和前台设备维保都承受了很大压力。

为确保主墩承台建设质量，中铁大桥局燕矶长江大桥项目团队提前谋划，制定了详细可靠的专项施工方案，对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面作了周密安排。

大体积混凝土水化热控制要求高、对温控的要求严格。燕矶长江大桥YJTJ-2工地试验室主任李平介绍，虽然已是初春时节，但夜间气温依旧寒冷，当混凝土入模温度预测将低于5℃时，即采取加热等一系列冬季施工措施。

“我们紧密监控混凝土的入模温度，相关数据会每4个小时汇报一次。”说话间，李平向记者展示了他的微信工作群。只见群里记满了几屏的数据，每一车混凝土的入模温度、出自几号站、方量、时间都记载得清清楚楚。

此外，项目团队还在承台内设置了由中铁大桥科学研究院开发的智能温控设施，实时监控大体积混凝土温度，并利用承台内布设的冷却水循环系统，进行混凝土温度调控，防止混凝土因水化热引起结构裂缝，确保工程质量。

燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。燕矶长江大桥是连接鄂州与黄冈的第二条过江通道，上层为高速公路，下层为城市快速路。鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，提高土地利用价值和投资吸引力，拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。

来源：楚天交通广播记者 苏潇

通讯员：周威 徐颖

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