寒潮之下，为了保障市民的交通出行，有这样一批充电管理员，每夜坚守岗位，为各条线路公交车提供电力保障。

寒冬夜里的武汉，气温直逼零度。晚上九点，在杨汊湖公交充电站，收班的公交陆续回场，42台车的充电工作，都归48岁的充电管理员李雄飞负责。每晚，他都要先花两个多小时和每台车的驾驶员做好交接，记录车辆的剩余电量和次日发车时间。

武汉市公交集团一公司八分公司牵车工李雄飞：“每台车的车况都不一样，时刻要关注车有没有充电，跳枪了以后，你要来重新把它再插一段。”

充电站每晚11点开始供电，四十多台车只有二十多个充电桩，李雄飞会提前对车辆进行“排兵布阵”，检查好充电桩接头等设备安全无隐患后，才熟练地插上充电枪。要将3米多长、手腕粗的充电电缆，插进半人高的充电口，需要双手一起用力，为了保证安全，丝毫不能马虎。

武汉市公交集团一公司八分公司牵车工李雄飞：“600度高压，下雨的话，我们就要戴绝缘手套，还有防电靴。”

待所有车辆都充上电，李雄飞开始在充电软件上时刻关注车辆的充电情况。

武汉市公交集团一公司八分公司牵车工李雄飞：“有两把枪离线了，充不上电。”

离线的是15、16号枪，李雄飞快步赶往充电枪的位置，检查接触不良问题、排除故障。这时已经接近12点，他的手在风中被冻得有些不利索。

武汉市公交集团一公司八分公司牵车工李雄飞：“手都是凉的，有时候没办法，这一组充满估计到两点多钟，我们因为长期熬夜已经习惯了。”

凌晨2点，天空飘下小雪籽。第一组的22台车全部充满电，李雄飞一辆辆检查好后，按出车时间依次把它们停放到空位上，然后进行第二组车辆的充电，保证清晨六点前，所有车辆能够满电待岗。

（来源：湖北广电融媒体新闻中心 责任编辑：陈皓）